Uber无人车致命事故过去一年 这10点教训不能忘记

Vasquez本人简直必要为事情负上一部门责任，可是Uber的责任不行推脱。在没有监视的环境下，榨取一次性让一小我私人在高度自动化的汽车里呆10个小时。因为实现完全自动化所必要淹灭的时刻比理睬的要长，在提示司机保持安详意识的同时，赶紧到达险些完全自动化的勾引是难以抗拒的。然而Vasquez可怕的心情该当能提示每小我私人这类体系的风险。这无疑也让特斯拉客户测试的远景不那么清朗。

第4课：易失事的阶梯行使者必要分外警惕

制造Uber自动驾驶汽车所用激光雷达的Velodyne公司暗示狐疑不解，不大白为什么传感器好像无法辨认自行车，伊莱恩·赫茨伯格被车撞时正穿过米尔大街。尽量云云，大大都自动驾驶汽车的传感器照旧最善于辨认那些假如撞到就也许破坏汽车自己的实质性物体。尤其是在夜间，当摄像头还没有到达其成果的最佳结果时，雷达和激光雷达就很难独立辨认行人和骑自行车的人。现实上，这是自动驾驶车辆开拓商来到亚利桑那州凤凰城等地的缘故起因之一：这些处所不只气候一向很好，并且路上行人或骑自行车的人也不像其他都市那么多。

一样平常来说，最好的自动车辆开拓职员以为，传感器套件中不能配置有太多的冗余性或多样性，只需包围尽也许多的边沿环境即可。可是，纵然在伊莱恩·赫茨伯格归天后，我们如故没有看到很多自动车开拓商添加一种传感器，最得当夜间辨认易失事的阶梯行使者：热成像传感器。丰田研究所(Toyota Research Institute)曾暗示，其最新的传感器套件将包罗一个热感摄影机。虽然其他开拓商也必需效仿行之，出格是假如自动驾驶汽车曾但愿用于自行车、行人、踏板车和其他车辆浩瀚的地域。热传感器将不得不成为自动驾驶车辆的出产尺度。通过探测人体热量，热传感器可以辨认到人类，纵然他们身处一根杆子或另一辆车的后头，也岂论是在白日照旧三更。

率直来说，令人惊奇的是，赫茨伯格变乱后，大大都公司仍尚未回收热传感器。

第5课：禁锢赛过选择

Uber在加州的测试容许被取消后，又前去亚利桑那州举办，这里的州长Greg Ducey分外接待自动驾驶汽车公司，乃至调侃加州，称其抹杀科技创新。对付一个自由市场的共和党州来说，放低打点门槛是吸引外资来亚利桑那、进步该州高科技形象的一个好对策。短时刻内这样做，行之有用，可以让亚利桑那州摇身一变，跻身为首要的自动驾驶测试中心之一，直至赫茨伯格失事。

作为对事情的回应，Ducey不得不从一个极度走向另一个极度，全面榨取Uber汽车在亚利桑那州的公路上行驶。乃至马里科帕县的查看官办公室也不得不回避这起案件，由于其与Uber相助参加了一场民众安详的行为，激发了好处斗嘴。整个环境表白，亚利桑那州的当局官员一向急于奉迎自动驾驶公司，这也是陆续串导致赫茨伯格衰亡的事情身分之一。Ducey和亚利桑那州此刻都是一项1000万美元诉讼案的被告，这项诉讼旨在将赫茨伯格的衰亡缘故起因归罪于他们。

对当局官员来说，亚利桑那州的经验是一个严峻的告诫，提示他们要停止禁锢上的“竞争到底”。低落自动驾驶汽车禁锢限定所带来的短期上风是诱人的，但衰亡的恒久风险是庞大的。更深条理的信息是：假如你放弃了禁锢，就要引来人身危险诉讼。起劲的禁锢可所以主动担保民众安详和认真任的民众阶梯测试，也可所以被动地由救护车(性命)追逐的状师和恼怒的群众促成。显然，第一种选择更为可取。

第6课：法令责任必需遇上技能。

伊莱恩·赫茨伯格之死提出了一个社会未能答复的困难：一辆外貌上是自动驾驶的汽车撞人后，谁来认真?软件自己是“人”吗?受到人类驾驶员沟通的权力和限定吗?责任方是安详驾驶员吗?是公司吗?照旧禁锢机构?这些题目在赫茨伯格变乱后所有发作出来，很难不带情绪色彩地客观答复。

恒久以来，自动驾驶技能一向被视为纯粹是技能上的题目，而究竟上，驾驶是一种由法令、习俗和法理学所节制的、环绕人类驾驶员睁开的麋集型社会勾当。该规模新呈现的概念是，此刻社会偶然刻跟上技能，于是开始形陈法则和原则，分派责任，并在自动驾驶车辆堕落时问责。然而，就像热感成像一样，我们如故没有看到这些题目的紧要性。这是人们在第一次致命的自动驾驶事情后所祈望引起的重视。尽量对有才能的自动驾驶工程师需求很大，但对营业娴熟又智慧的状师和政治家的需求也同样庞大。如若我们但愿此后可以或许更妥善地处理赏罚诸如赫茨伯格这样的环境，至少这些是我们的最低要求。

第7课：率领者必要谛听

就在赫茨伯格归天不到一周前，一位名叫罗比·米勒(Robbie Miller)的Uber员工给Uber先辈技能团体的高层率领和公司状师发了一封邮件，告诫称导致赫茨伯格衰亡的身分是一个大题目。这封邮件的部门内容如下：

“ATG仍在全力建树一栽培根于安详的文化。这些汽车常常产生事情，造成破坏，而这凡是是因为运营商的不良举动或自动驾驶技能自己造成的。二月份，险些每隔一天就有一辆汽车被破坏。我们不该该每行驶15000英里就撞一次对象。屡屡违规、驾驶糟糕的环境却少少逼迫汽车终止行使。少数司机好像还没有颠末恰当的观察或培训就上路了。”

米勒提议，按现有尺度，对大大都首要的自动驾驶开拓商举办一些现实性的改变，譬喻布置多人在每辆测试车上，遏制为了里程数而会萃测试里程的举动，授权员工处理赏罚体系进级题目并让车队停驶，举办碰撞评估，在ATG团队中更普及地共享数据等等。追念起来，米勒的电子邮件着实业已表白赫茨伯格之死完满是可以提防的。

第8课：基本办法至关重要

自动驾驶车辆开拓商不肯意依靠基本办法开拓他们的体系，无论是特定的街道计划照旧V2X通讯技能。这可以领略，由于技能成长很快，而基本办法却很少。与此同时，越来越清朗的是，基本办法确其实驾驶安详中起到了浸染。处所官员必要确保他们的街道不会使自动驾驶汽车和其他交通产生斗嘴。

（编辑：湖南网）

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