吴恩达做董事的这家公司，年底就开始无人车的试运营了

吴恩达和他的老婆

凤凰科技 马晓宁

假如你存眷吴恩达的话，drive.ai这家公司，天然也避不开你的视线。

它的首创人之一，卡罗尔·莱利(Carol Reiley)是吴恩达的老婆，而drive.ai首创团队的七名成员所有来自于斯坦福大学的人工智能尝试室，也都曾是吴恩达的门生。本年三月份，吴方才从百度去职的时辰，还一度被各人以为将插手到这家公司中去。

陪伴着drive.ai完成新一轮五万万美元的融资，吴恩达也正式公布插手董事会，这家创立了 29 个月的硅谷公司也越来越为海内媒体所熟知。

吴恩达自从百度去职后备受存眷

本年 2 月，drive.ai宣布了一段 4 分钟视频，一辆测试汽车在雨夜中穿过山景城的街道。尽量由于雨水的缘故起因视线呈现了恍惚，蹊径也泛起出疑惑性反射，但全程驾驶员都没有对车辆做任何过问。

这段视频大受好评，drive.ai的名声日益清脆，贸易路径也趋于清朗。在最近凤凰科技对其连系首创人王弢所做的专访中，我们发明，drive.ai已经在暗暗走向贸易化，和其他诸多公司一路，投入到自动驾驶的洪水中去。

每个创业公司，都必要一个贸易模式?

凤凰科技：吴恩达来了之后，有没有给整个团队一些辅佐?

王弢：吴恩达给我们带来的首要是技能上的指导，包罗在技能选型上给出一些意见。drive.ai是一家操作深度进修来办理题目的公司，吴恩达曾与我们接头过网络几多数据，以及用什么样的Matrix(矩阵)来说明这些数据。

凤凰科技：drive.ai有什么样的贸易模式?

王弢：今朝drive.ai正在主攻的是L4 级的自动驾驶技能，方针客户为拥有贸易车队的公司。对付网约车来说，司机人为是本钱中最大的一部门。车辆运营商把车队进级成为自动驾驶车队后就能节省大量的本钱，drive.ai所赚取的就是这些本钱中的一部门。

从车辆本钱上思量，自动驾驶大部门的本钱如故齐集在传感器上，个中激光雷达占有了首要的一部门。运营商的车辆操作率较量高，价值敏感性没有C端用户那么强。因此L4、L5 级此外自动驾驶应起首在如Uber、Lyft这样的车队中实现。

凤凰科技：已往一段时刻，有大量的自动驾驶企业涌现，此刻有人以为这个创业窗口已经封锁了，您怎么看?

王弢：我认为今朝来嗣魅这个行业内里的初创企业确实较量多，仿佛每过几个礼拜就会听到一个新的公司冒出来。可是今朝来说创业空间照旧有的，首要照旧要找到吻合的团队，然后找到吻合的贸易化路径。

凤凰科技：为什么许多自动驾驶公司此刻并不是那么急于贸易化，而是边做边看?

王弢：也许跟办公司的初志也许有必然相关。假如说一个团队从新到尾完满是聚焦在这个技能上面，没有去思量贸易化的话，在外界看来这个团队就是但愿被收购。

凤凰科技：drive.ai的贸易模式假如要实现的话是要多久?

王弢：本年年底之前会推出跟美国相助搭档一路做的试运营车辆。

凤凰科技：drive.ai会和waymo一样研发自动驾驶卡车吗?

王弢：焦点的人工智能技能可以在小型车辆跟卡车之间举办转换的。我们选择这个B2B贸易车队，首要照旧思量在都市场景下的驾驶。今朝来说我们没有聚焦在这个大型卡车的驾驶上面(的打算)。

凤凰科技：关闭情形中的无人驾驶是故意义的吗?

王弢：首要照旧看需求，假若有这个需求的话，(那么这个贸易模式就是创立的)。

怎样选择硬件与软件供给商?

凤凰科技：着实跟着这种自动驾驶车辆可能研究的增多，有许多相干的创业公司，相干企业也在飞速的成长。好比说高精舆图可能是说视觉辨认这样的行业。

王弢：我们长短常乐于见到相干财富的公司可以或许发杀青长，由于这个对我们来说就意味着更多的选择。

我知道此刻有一些高精舆图的创业公司，有标注数据的创业公司，也有一些新型的传感器的创业公司。我们今朝的话舆图照旧我们内部本身组建，可是我们也在调查，在探求吻合的相助搭档。

凤凰科技：作为一家创业公司，本身组建高精舆图团队是很淹灭本钱和时刻的工作，我们奈何去选择高精舆图的相助搭档?

王弢：我们的相助搭档必要有很强的顺应性，就是flexibility。由于我们内部的技能迭代也长短常快，好比说我们想要快速增进我们舆图包围的地区，那么跟外部相助的话也许短期内反而慢一些。以是在高精舆图这一块，我们选择相助搭档的一个尺度就是看他们舆图扩张的速率能有多快。

凤凰科技：您也说激光雷达是本钱中耗损最大的一部门，此刻在激光雷达规模已经有了许多创业公司，好比中国的速腾聚创、北醒光子等，这些公司想要在自动驾驶中获得更多的订单，必要做到哪些工作?

王弢：他们照旧要深入的相识客户，也就是像我们这样的自动驾驶公司的需求。之前我们果真的车上确实是velodyne，但着实我们对付初创企颐魅这方面也有存眷，今朝来说我们的相助搭档还都没有果真。

凤凰科技：这方面的相助搭档，我们一样平常是怎么选择的?

王弢：一个很大的要素就是传感器不变性和靠得住性，不能说在路上跑了两千公里往后这个传感器就坏掉了。

我们必要自动驾驶技能吗?

凤凰科技：那怎么去当真领略全栈式技能?

王弢：我们所谓的全栈式，就是说我们最终提供自动驾驶技能的整个产物，而不是个中的一个构成部门。好比，出产汽车的车商是一个全栈式的产物供给商，他把最终的产物交付给斲丧者，而一级、二级出产商就不是全栈式的。他们固然也出产产物，可是他们的产物并不是一个完备的产物，只是汽车的一部门。

凤凰科技：drive.ai提供了自动驾驶的办理方案，会不会有这种也许，就是有一些车商必要我们的自动驾驶方案，可是他们只把我们当成供给方案的一级供给商?

王弢：详细的相助方法可以再谈，可是我们照旧僵持说我们是提供一个全栈式的办理方案。早年也有一些车商也会要求我们酿成一个Mobileeye(一家计较机视觉算法和驾驶帮助研究公司)的更换者，由于我们一开始也是视觉做的多一点，但这并不是我们公司的主攻偏向。

凤凰科技：自动驾驶初创企业，和研究自动驾驶技能的主机厂/车商之间的竞合相关是奈何的?

王弢：drive.ai和车厂之间都是相助相关。对付车厂而言，它们所要思量的是，怎样不被自动驾驶的潮水落下。按照今朝的环境来说，传统车厂如特斯拉、奥迪等，它们在L2 的帮助驾驶规模已经有了不错的后果，但在更高的L4-L5 级自动驾驶技能上并没有走的很远。

凤凰科技：社会对自动驾驶的接管水和善需求水平怎样?

王弢：出行是一个刚需，只要把用户体验做好就会有需求。对付接管水平，我认为今朝还欠好说。由于今朝还没有任何一个公司可以或许说已经实现贸易化。

凤凰科技：详细到自动驾驶车辆上那怎么来看产物体验?

（编辑：湖南网）

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