令人心痛！浙江4000多辆共享电动汽车废弃在野外

本年7月16日，北京市财务局和北京市交通委员会连系下发了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金嘉奖政策的关照》，提出“对切合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车策划者给以一次性当局资金嘉奖”。有媒体报道，北京下发到出租车公司的《2019-2020年纯电动出租汽车推广应用实验方案》打算两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆。

正在试探和实践“出租车全面电动化”的都市远不止北京一个。山西太原市早在2016年就将全市的巡游出租车所有改换为电动汽车。连年来，广州、深圳、郑州等都市也先后提出要实现出租车的全面电动化。

处所当局对民众用车电动化的敦促，对车企来说也意味着商机。某新能源头部车企曾私下向记者暗示，“我们正在与出租车公司、网约车公司成立相助相关，将来我们的许多订单未来自这些B端客户”。

另外，另一个值得留意的征象是，险些每家新能源车企，都创立了本身的出行品牌和网约车公司，为以电动车为载体的将来出行生态机关。而这些旗下企业眼下正成为不少车企消化新能源汽车销量的“蓄水池”。

究竟上，抛开其他身分，共享汽车的热度已经开始降落。假如以共享汽车为代表的电动网约车市场萎缩，这对依靠B端市场的新能源车企来说不是一个好动静。

C端市场远未激活，B端市场的将来仍具有不确定性，这是否意味着市场对电动车的需求有限？

“没有斲丧者对纯电动汽车有需求，是禁锢机构对纯电动汽车有要求。宝马估量柴油车至少还能存在20年，汽油车至少能存在30年。”宝马研发总监弗罗里希在本年6月接管媒体采访时曾语出惊人。

（编辑：湖南网）

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