特斯拉国产第一波： Model 3能否单骑救主？

（原问题：特斯拉国产第一波： Model 3可否单骑救主？新能源车名堂生变）

彭苏平

本报记者 彭苏平 上海报道

一场吸引了车企、媒体、车迷的小型“全民竞猜”终于揭开答案。5月31日，特斯拉宣布了国产版Model 3的价值并开启预定，守候多年的国产特斯拉终于要来了。

特斯拉头顶天下纯电动汽车龙头老大的光环，也是第一家在华独资建厂的外资车企，其国产化之路一向备受存眷。

一方面，作为环球数一数二的新能源汽车市场，中国将是特斯拉下一阶段成长的要害，特斯拉CEO伊隆·马斯克也多次暗示，上海工场可否投产是本年交付量可否取得更大打破的要害身分。

另一方面，对付海内的新能源汽车市场而言，特斯拉的本土化落地也许进一步加快行业“洗牌”，尤其是，海内电动汽车市场正处于由政策敦促向市场导向的“换挡期”，津贴一连退坡将放大特斯拉产物的性价比。

不外，首发的国产Model 3并未将价值下探到30万以下，而是定在了32.8万元，而且，这只是起售价，不含Autopilot软件和FSD芯片选配的价值。对付不罕用户而言，这些智能驾驶帮助体系是特斯拉的最大亮点。

这个价值让一部门人大失所望，有人直呼特斯拉“没有诚意”。但从车型选择和订价计策来看，究竟上特斯拉颇有深意。有业内人士对21世纪经济报道记者暗示，该价值中规中矩、可进可退，这使得无论是特斯拉自身在中国市场的开辟，照旧它对新能源汽车市场的攻击，都变得更难猜测。

特斯拉的订价玄机

32.8万的价值是什么程度？按照此前车和家CEO李想的展望，凭证当前汇率，国产Model 3将直接卖到25万-27万元起。这也成为不少人对国产特斯拉的生理价位。

必要指出的是，首款国产Model 3并非“尺度版”，而是“尺度进级版”，前者在美国的起售价为3.5万美元，尚未在海内市场开售；后者则为3.99万美元，入口价为37.7万元。

与统一车型对比，国产版本配备Autopilot后，有2.12万元的价值上风，而与美国市场的产物对比，则没有价值上风，以当前汇率计较，美国的Model 3尺度进级版只需27.5万元人民币。

显然，价值超出预期有两方面的缘故起因，一是特斯拉所选的车型版本自己不算最自制的，二是初期本土化出产并无足够上风。21世纪经济报道此前曾从知恋人士处相识到，为了敏捷投产，上海工场将在先期回收全散件组装的出产方法，这意味着固然国产了，但大量零部件仍依靠入口，因此本钱并不低。

在产物层面，Model 3是特斯拉旗下的“布衣豪车”，其自己就是为了“冲量”而推向市场的，但上海工场却并未选择最自制的版本，这出乎不少人的预料，而在业内人士看来，这正是特斯拉的“高超”之处。

上海预致汽车咨询有限公司董事总司理张豫对21世纪经济报道记者暗示，这个选择声名特斯拉“知道斲丧者的需求”。从续航里程上看，尺度进级版的续航有460公里，而尺度版的续航只有350余公里，在中国市场“群狼环伺”的配景下并无上风。

现实上，特斯拉今朝仅在美国本土上市了Model 3的尺度版产物，本年3月初方才宣布。但最新动静表现，此版本的销量并欠好，特斯拉已经从在线设置中移除了这一选项，只保存了续航稍长的“尺度Plus”版。

一位恒久调查特斯拉的人士对记者暗示，尺度版Model 3的市场示意仍有很大不确定性，在美国市场尚未乐成的环境下，慌忙推向其他市场不是特斯拉的不停作风。

而从特斯拉的定位来看，即即是“布衣车型”，也在续航里程、智能驾驶帮助体系、品牌力等规模有明显竞争力，特斯拉刚一国产就“屈尊”贩卖尺度版车型并大幅贬价并不明智。

汽车行业说明师曹鹤暗示，价值必然是特斯拉自身连系机构多方调研做的，将最洪流平地敦促其再次撬开中国市场。罗兰贝格打点咨询公司执行总监吴钊也暗示，“这个价值自己中规中矩，不激进但又不失吸引力，并且后续对特斯拉而言操纵弹性空间大，可进可退。”

吴钊表明，一方面，相对付入口版自制两万多照旧有竞争力的，但价差没有大到让一部门本来但愿快速购置该车型的斲丧者放弃入口版；另一方面，这有利于保持特斯拉自己的豪华品牌议价手段，同时也为后续国产供给链完美、本钱减少后提供了价值下探的空间。

掀起海内新能源汽车“大战”？

“中规中矩”的价值让业内对特斯拉国产化后的短期影响难以猜测，不外业内有不少概念以为，这个价值对海内市场其他品牌的销量攻击并不会很明显。

此前海内新能源汽车市场对特斯拉国产颇为顾忌，本年1月初上海工场破土动工之时，有媒体形容“特斯拉打到了家门口”。但在部门人士看，环境好像并未到达云云境地。

国产版Model 3售价发布之后，小鹏汽车首创人何小鹏在交际收集上暗示：“说真话，我认为Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，最少应该再贬价1万美元。”他以为，此刻和五年前已经完全差异，特斯拉已经不再有电池上风和智能差别，在获适当局政策支持之后还定这个价值，不是本钱节制有题目，就是还想得到五年前的利润率。

吴钊也暗示，短期不会攻击海内新能源汽车市场的销量，“照旧得调查后续特斯拉的市场促销计策，以及恒久对海内玩家的鲶鱼效应。”

从产物和品牌定位来看，特斯拉攻占的豪华纯电汽车市场，其面对的竞争一方面来孤高华品牌沟通价值区间的车型，另一方面来自海内主打豪华定位品牌的纯电车型。

现实上，特斯拉在美国的销量已经相等不错，客岁乃至挤进了美国豪华汽车销量前五，但与之比拟，它在中国市场的示意却颇为一样平常：疾驰、奥迪、宝马等豪华品牌销量复杂，“年青”的特斯拉难以突围，还面对着诸多海内电动车品牌的竞争。

在纯电汽趁魅这个细分品种上，按照乘用车市场信息联席会的数据，本年4月，比亚迪旗下元EV依附4017辆的销量领先，而入口Model 3销量则为2685辆，排名第五，并无明明上风。

不外，恒久来看，跟着特斯拉国产化深入、供给链系统搭建完美，其价值有望进一步低落，以同款车型同个版本的美国本土售价来参考，特斯拉产物确有上风，加上跟着津贴退坡，海内沟通价位的电动汽车将失去价值“庇佑”，一场“恶战”在所不免。

“特斯拉一来，海内电动汽车竞争名堂会发生很大变革。”曹鹤以为，其价值计策会定得很贴切，国产化成熟之后也会推出20多万的车型版本。对付海内电动车品牌而言，不是没有攻击，只是时辰未到。

（编辑：林虹）

（编辑：湖南网）

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