5问埃航波音737MAX8坠机变乱 资深机长逐条释疑

（原问题：五问埃航波音737MAX8坠机变乱 两名资深机长逐条释疑）

“时隔不到5个月，波音737-8飞机产生两起空难，令人警觉。”

3月11日上午，中百姓航局向各运输航空公司下发文件关照，要求停息波音737 MAX 8飞机的贸易运行。

此前一天的3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机产生坠机空难，机上157人所有遭灾，这是继客岁10月29日印尼狮航空难事情造成189人遭灾后，波音737 MAX 8飞机产生的第二起空难。

作为波音最新单通道飞机家属737 MAX的成员之一，737 MAX 8在自身计划上有何出格之处？为何会接连在腾飞阶段产生事情？波音对航行手册哪些方面内容举办了修改？公家是否必要在近期乘机时规避该机型？

针对上述题目，汹涌消息（www.thepaper.cn）记者采访了两位执飞过737 MAX 8机型的资深机长，他们别离是中国航空器拥有者及驾驶员协会航行专业技能分会会长、有22年驾驶航行经验的机长陈开国，以及中百姓航航行员协会旗下公家号“e腾飞民航交换平台”航行专家曹星（假名）。

以下为两位机长的问答实录：

问1：此次埃航变乱中的波音737 MAX 8在出事前有何非常示意？

陈开国：没有任何正式动静宣布，静等官方发布。

曹星：暂且没有信息/证据表白出事飞机在腾飞前有何妨碍可能非常。

问2：737 MAX 8机型在自身计划上和其他波音机型对比有何出格之处？对这款机型有何印象？

陈开国：除了不明题目外，其他方面示意不错，如动员机声音小、整体噪音小、省油、仪表先辈等。而相较于波音737 NG飞机：

737 MAX 8的CFM LEAP-1B型动员机有18个叶片电扇，机织碳纤维电扇叶片直径69.4英寸（作为比拟，CFM56-7动员机的24个钛电扇叶片直径只有61英寸）；新动员机的涵道比为9:1，而老动员机的涵道比为5.1:1；CFM LEAP-1B28的额定推力为29317磅；CFM LEAP-1B型行使新的焦点机，可低落油耗11-12%，运行本钱低落7%；新的动员机吊架和吊舱，相较于波音 737 NG 的CFM56-7BE更靠前。

更新了EEC 软件、燃油友善源体系。前升降架加长了20厘米，以得到更大的动员机与地面的隔断。按照加长的前升降架支柱小幅度修改了前轮轮舱。行使了电传扰流板，加强了其效能、减轻了重量、收缩了着陆间隔。增进了起落舵卡阻落地帮助，落地姿态调理器和紧张降落的减速板成果。

从头计划了尾椎外形，低落了约莫 1%的油耗。选用了机翼上方下方都有翼型的复合新式小翼。大幅度晋升了布局强度。

机载收集体系（ONS）。驾驶舱表现回收了 4块横向分列的15.1英寸LCD表现器。回收新型电子引气体系，更好地赔偿优化座舱压力节制和防冰体系增进的需求，有用地低落了油耗。

曹星：737 MAX 8驾驶感觉比737NG好，回收了更大直径的动员机（更大推力也更省油），从而晋升了载运手段和航程。

各人最存眷的应该是狮航JT610事情中的要害装备——MCAS（无邪特征加强体系），这个装备是为了降服737 MAX 8更大推力带来的多余昂首力矩而计划的，会在人工哄骗时自动施加必然的垂头力距。MCAS会在迎角（AOA，是指飞机提高偏向与机翼弦线之间的夹角）高出体系设定的门限值时参与事变，施加垂头力距，辅佐防备飞机迎角高出临界，呈现失速。狮航事情中，飞机的迎角数据错误导致飞机呈现一系列错误指示，包罗空速不行靠，一侧抖杆告诫（指示飞机失速），以及MCAS参与事变施加垂头力距。功效航行员未能乐成处理妨碍，降服过多的垂头力距，最终出事。

问3：波音此前针对该机型下发的安详修订通告，是为了详细修改航行手册什么方面的内容？航行员在操纵时必要出格留意什么？

陈开国：表明MCAS的事变道理和也许发生的题目，航行员应该留意也许会产生MCAS妨碍后的处理。

曹星：客岁10月29日狮航事情产生，11月7日波音宣布告示，首要是表明MCAS的事变道理，没有修改手册和措施。客岁11月8日，FAA/EASA/CAAC先后宣布紧张适航指令，要求全部拥有737MAX的航司修改AFM（飞机航行手册）中关于“安宁面失控”妨碍的相干内容。

作为航行员必要留意的：一是相识迎角AOA妨碍会带来的妨碍示意，包罗MCAS非常的垂头配平；二是认知趣关妨碍的处理措施。

对付也许的“空速不行靠+抖杆+安宁面失控”复合妨碍，我们其时给出了处理指引导图，利便航行员正确辨认和处理妨碍。

问4：埃航坠机变乱的产生，是波音737 MAX 8机型近期的第二次出事，且机龄都很短，我百姓航局也为此下发关照停息该机型航行，你以为作为公家必要出格在出行时规避该机型吗？?

陈开国：今朝我百姓航已经停飞该机型，以是各人大可不必担忧。

曹星：没有须要。一方面，我们尚不清晰这次埃塞航ET302航班事情的真实缘故起因，以及是否与狮航事情相同。另一方面，客岁狮航事情之后，各拥有737MAX机型的航空公司、以及其维护737 MAX机型的机务职员和737MAX机型的航行员，都已经认知趣识了狮航事情的缘故起因，以及正确的应对措施。以是，公家没有须要过于担忧。虽然，我们同样但愿波音尽早查明MCAS体系的事变非常缘故起因，对体系举办须要的完美，彻底解除隐患。依赖飞机自身的体系安详余度，而不是航行员的乐成处理，来彻底杜绝相同妨碍的隐患。

问5：此次埃航变乱在你看来还存在哪些疑点？?

陈开国：今朝确认的动静有以下：

1，飞机腾飞后遭遇哄骗坚苦，机组要求返场。

2，航行数据表现飞机遭遇爬升，降落、再爬升、再降落，这种变态操纵。

3，飞机最后数据表现飞机超出正常航行速率。

4，飞机坠毁现场表现飞机最后高速坠毁状态。

今朝没有任何证据表白和哪一种妨碍直接相干，有也许是和狮航一样的MCAS，也有也许是空速体系妨碍、也有也许是飞机遭到粉碎，也有也许是其他不为人知的计划题目。此刻证据不敷以得出任何一个直接的结论，全部的揣度都是揣摩，尚有网友发出带氧气的视频，现实为宽体机视频，并非为该航班。今朝没有任何直接的，官方的信息可以确定事情的缘故起因。

曹星：疑点包罗飞机到底产生了什么妨碍，可能是否可怕打击；假如是妨碍，航行员的处理是否正确，假如不正确，是什么导致航行员未能正确处理；气候、ATC批示等。

陈开国还汇报汹涌消息记者，一样平常而言，海内航空公司城市凭证民航局的划定执行禁飞某机型的指令。

（编辑：湖南网）

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