工信部再督战动力电池回收 玩家瓜分600亿大蛋糕

（原问题：工信部再督战动力电池接纳各路玩家入场朋分600亿大蛋糕）

作者：余娜

跟着新能源汽车动力蓄电池报废潮的光降，海内的动力电池接纳系统建树已经迫不及待。2018年工信部连系七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池接纳操作打点暂行步伐》等一系列政策新规，已经预示着“动力电池接纳”即将进入类型化打点阶段，目前年2月22日工信部宣布的《新能源汽车动力蓄电池接纳操作调研陈诉》（以下简称《调研陈诉》），再次将报废动力电池污染防治晋升到新一轮攻坚战的高度。

环绕“动力蓄电池接纳”，社会各界也睁开了热烈的接头。2019世界两会在即，致公党在题为《关于加速进级打造新能源动力电池全生命周期代价链的提案》中明晰提议，对残值电池梯次操作的网点建树、齐集贮存、网络、标识、包装、运输，以及指定移交、定点拆解等，出台一系列打点步伐和禁锢方法。

无独占偶。在方才闭幕的2019重庆“两会”中，重庆市政协委员、重庆邮电大学先辈制造工程学院副院长郑太雄提议存眷动力电池接纳与处理赏罚题目，“今朝新能源车电池内部含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及有毒硫酸化合物，其接纳与处理赏罚题目不容忽视。”

当前海内的动力电池接纳收集还很不健全，且此前产生过多起“前车可鉴”。譬喻，铅酸电池接纳行业中存在着大量缺乏天资的小我私人和小作坊，造成铅酸电池被犯科接纳，直接排放的废弃酸液对情形造成了严峻污染。“在现实运作中，动力电池接纳的贸易模式也并不成熟。当前动力电池接纳操作处于低级阶段，财富链厂家利润菲薄，导致整个财富链的成长迟钝。”中国铁塔股份有限公司（以下简称“中国铁塔”）一位处所分公司认真人坦言。“久远来看，接纳规模也是新能源汽车财富的重要一环，由于市场局限还没有起来，今朝这方面更多的事变应聚焦在技能储蓄以及找到更有用的办理方案。”深圳市比克动力电池有限公司计谋筹划中心副总裁李丹接管经济调查报记者采访时暗示。

政策促使接纳系统建树提速

来自《调研陈诉》的最新数据表现，我国动力蓄电池累计配套量高出131GWh，财富局限位居天下第一。配套范例上，磷酸铁锂、三元电池别离占比约54%、40%。形状计划上，方形、圆柱形、软包占比约78.7%、20.6%、、0.7%。

云云巨量的动力蓄电池已经来到了退役期，假如未经妥善处理和举办代价最大化操作，一方面会威胁民众安详，造成难以逆转的情形污染，另一方面也将对名贵的有价金属资源形成挥霍。“废旧动力蓄电池一方面会形成镍、钴等重金属污染，另一方面电解液的处理赏罚不妥也将造成氟污染乃至水污染，对生态情形和人身康健组成威胁。跟着动力蓄电池累计配套量的不绝增进，电池中锂、镍、钴、锰及稀土等金属如未有用接纳操作，也将直接造成资源的极大挥霍。”《调研陈诉》指出。

正因此，国度针对动力蓄电池接纳的政策拟定明明加速。先是2018年2月，工信部牵头七部委连系印发《新能源汽车动力蓄电池接纳操作打点暂行步伐》，建立了出产者责任延长制度，成立动力蓄电池溯源信息体系，勉励先梯次操作后再生操作。8月，《阶梯无邪车辆出产企业及产物通告》对梯次操作电池产物明晰划定实验溯源打点，动力电池接纳操作迈入落地实验阶段。

与世界政策对比，各个处所拟定的方案更为过细。如深圳市提出贩卖新能源汽车的企业，凭证20元/千瓦时的尺度专项计提动力蓄电池接纳处理赏罚资金，对已按要求计提动力蓄电池接纳处理赏罚资金的企业，按经审计确定金额的50%对企业给以津贴，津贴资金专项用于动力蓄电池接纳。深圳也由此成为海内第一个设立动力电池接纳津贴的都市。

值得存眷的是，从企业接纳环境来看，当前接纳的动力蓄电池中，以“研发出产进程中发生的废旧动力蓄电池”为主，而新能源汽车退役电池较少。同时跟着小我私人用户逐渐成为新能源汽车的斲丧主体，退役电池的接纳也将慢慢转向“小我私人用户”为主。从事新能源共享汽车运营的长沙先导快线科技股份有限公司总司理唐雄伟以为，跟着国度津贴政策的细化及充电办法的慢慢完美，海内新能源汽车市场的增添将慢慢由民众规模发动转向由私家规模发动，家用新能源乘用车市场将进入高速增恒久。

至于退役电池归谁处理赏罚，此前宣布的《电动汽车动力蓄电池接纳操作技能政策》中，已有明了划定，即“谁产出谁认真，谁污染谁管理”。这也就意味着动力电池出产企业和汽车出产企业要担负起动力电池接纳的责任。此次的《调研陈诉》亦表现，汽车出产企颐魅正在通过多种情势构建接纳系统。今朝，北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个接纳处事网点，首要齐集在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地域，并首要以4S店的情势存在。

“作为车厂的贩卖处事网点，4S店有它的甜头也有它的破绽，4S店大部门建在市区，对废电池的存储空间有限，根基上除了新车、展示样车没有太多空间来存储这些电池。再者，4S店凭证国度尺度每每达不到消防品级，根基都达不到这一要求。”北京赛德美资源再操作研究院有限公司董事总司理赵小勇表达了本身的记挂。

财富链各路玩家纷纷入场机关

2月11日晚间，荣耀科技（002741.SZ）公布与奇瑞万达贵州客车告竣相助协议，两边将在废旧电池接纳处理赏罚以及轮回再造动力电池原料等营业上开展相助。而在此之前，荣耀科技还与广西华奥、南京金龙等车企签定了相同的相助协议。对准正在构建中的海内动力蓄电池接纳体厦魅这块“新蛋糕”，包罗车企、动力电池企业、第三方企业及跨界上市公司等多股权势开始深入机关。

《调研陈诉》表现，今朝构建的动力蓄电池接纳系统中首要存在两种模式，一种是以出产者主导，由汽车出产企业操作贩卖渠道建树退役电池接纳系统，接纳退役电池移交综合操作企业处理赏罚或与其相助配合操作电池剩余代价；另一种是以第三方为主体，由梯次、再生操作企业与汽车、电池出产企业相助，共建共用接纳处事网点，齐集接纳相助企业新能源汽车的退役电池。

据悉，凡是动力蓄电池容量衰减至80%以下时，便不能完全满意汽车动力需求，但可梯次操作于其他规模。不外因为当前动力蓄电池退役量较少，梯次操作大部门处于试验树模阶段，齐集在备电、储能等规模。“通过比克在2012年装载的北汽迷笛纯电动新能源出租车接纳项目（海内第一批投放运营的新能源汽车）数据表现，新能源电池到达必然年限退休之后,有 60%到 80%的残余电量 ,可实现整包串联的第一次梯次操作。”李丹先容。

（编辑：湖南网）

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