津贴退出压力庞大 何去何从的“汽趁魅政策”？

苗圩同样在讲话中出格提到，插电式殽杂动力汽车可以较好的均衡里程焦急和纯电动汽车本钱上升，可以进步传统内燃机的行使服从和整车能源服从，也可以低落电池的行使量，车辆自重以及车辆本钱。“在整个电动汽车本钱中，动力电池占比很是高，以是这是一个成长动向，值得我们配合存眷，配合研究”。

对付当局层面转达出的明晰信号，业界观点纷歧。不乏有人发生纯电动主力蹊径也许被摇动的担忧。“这个时辰转向推许插电式和增程式，应该就是为了应对津贴退坡。”某新造车企业高层如是说。但他以为，在车辆技能先辈性和参加环球竞争上，纯电动仍应该是首要支持的技能蹊径。因为中国当局将纯电动确定为新能源汽车的主力成长蹊径，并给以远高于插电混动和其他非纯电动模式的政策津贴，因此，纯电动技能也成为中国车企的首要技能蹊径。

本届百人会，对氢燃料电池车的空前夸大成为另一个技能风向。“我们应该实时的敦促燃料电池财富的财富化，相对付长途公交、双班出租、都市物流、远程运输等一些交通方法，燃料电池汽车具有洁净、零排放、续航里程长、加快时刻短的特点，是顺应市场需求的最佳选择，以是我们要实时的把财富化重点向燃料电池汽车拓展。”万钢称，接下来因该降服各类坚苦，在燃料电池规模抢占财富化先机。在将来的整体蹊径上，则提媾和谐推进插电、增程式殽杂动力和燃料电池动力体系研发，把新能源汽车财富化重点向燃料电池汽车拓展。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高则站在技能角度先容了环球新的技能动向，指出客岁以来，日本试产串联式的日产E-power的销量和油耗可以跟普锐斯的功率分流产物相媲美，他以为这是中国可以跟进的新技能蹊径。

而站在能源耗损布局的角度，欧阳明高以为现阶段仍属于电动车阶段，而非新能源电动车阶段，这一观念也将电动车并非零排放“洁净车辆”的实际加以夸大，并以为新能源汽车的敦促要和能源厘革同步。

不外，对付纯电动，当局高层和专家也都表达了跟着本钱低落，斲丧潜力将不绝晋升的预期。欧阳明高以为，2025年，跟着燃油车和电动汽车全生命周期的用度到达持平，拐点将到来。“我们以为在2025年阁下，纯电动汽车性价比会实现大的打破。”

可以预见，一旦津贴退坡后，而新的支持政策不再按技能蹊径来分品级，那么其他更具本钱经济性的非纯电动技能不解除会成为新的热门，这也将使本就面对本钱压力的纯电动车企落井下石。而对此，有车企高层表达了与董扬一样的忧虑，以为在津贴完全退出后，被津贴“扭曲了”的技能导向怎样面临划一的技能蹊径之争，怎样面临真正的“市场的选择”，功效也许会很是残忍。

欧阳明高则同时提醒了海内电动车企的另一重风险——“鲶鱼”特斯拉的进入。“这是当前对纯电动汽车市场最重大的变乱”。欧阳明高称，特斯拉的纯电动计谋正在趋于成熟，它会带来重大的机会和挑衅。尤其全面进级了动力体系的焦点技能的Modle3，是全面进入家庭的一个车型，必将大举抢掠份额。但同时，市场的开放和技能竞争将会增强技能创新，加快市场推广，加速本钱降落。“以是纯电动不是紧缩和退出，而是抓住机会，直面挑衅。”欧阳明高称。

本文来历：经济调查报 责任编辑：张祖韬_NT5054

（编辑：湖南网）

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