特斯拉上海工场总投资将达500亿 2019年将投产

这有也许让特斯拉再次陷入“量产地狱”。恒久以来，产能不敷、无法到达预期产量的题目一向困扰着特斯拉。在宣布Model 3这款公共车型初期，马斯克定下的方针是每周出产5000辆，但在长达一年的时刻里，它的出产进度远远落伍于打算。直到本年6月的最后一周，特斯拉终于出产了5031辆Model 3，周产能达标。

这一年中，特斯拉碰着了电池制造、零件制造、装配线开拓等一系列的题目，在中国建厂后，这些题目也许再次重演。在第一期工场中，筹划的产能高达每周4800辆，恒久而言，特斯拉在中国工场的年产能将高达50万，即每周9600辆。

在筹划产能云云局限的环境下，工场建树投资也是一笔不小的数量。按照项目筹划，第一期项目投资额约160亿元人民币，项目总投资则高达500亿元人民币。而特斯拉自己的现金流并不丰裕。

已往的14年中，特斯拉一向未能实现年度红利。自2010年上市以来，仅在2013年第一季度、2016年第三季度和2018年第三季度实现了红利。而在中国建树工场之外，，特斯拉在美国本土的扩张并未停滞，这将为特斯拉带来庞大的财政压力。

克日，马斯克在接管美国媒体采访时暗示，特斯拉正在思量收购通用汽车旗下闲置的汽车出产工场。在此环境下，特斯拉尚有足够的资金来投建上海的超等工场吗？

上述业内人士汇报21世纪经济报道记者，特斯拉建厂所需的大部门资金将会通过发债的方法举办召募。作为外资企业先辈产能的典范代表，特斯拉又是海内铺开外资股比限定后“第一个吃螃蟹的人”，在土地、税收、融资方面城市享受“公正且优厚”的报酬。

“特斯拉是一面旗子，上海作为科创中心，引入像特斯拉这样的企业毋庸置疑，它是新能源车的规范，说真话假如没有特斯拉，此刻海内的新权势造车也很难让人佩服。”上述人士暗示，特斯拉项目标非凡意义在于，它既是业内顶尖的企业，并且也是汽车行业对外开放的标杆。

业内广泛以为，落户临港后，在政策层面，特斯拉将“一起绿灯”。今朝，新能源车企及车型的天资考核准入门槛越来越高，2016年至今，仅有15家车企获批发改委的出产天资，个中仅10家通过了工信部的产物准入，但在业内人士看来，这对特斯拉而言不是题目。

鹿死谁手？

海内浩瀚造车新权势都将特斯拉视作竞争敌手，特斯拉在中国实现量产后，是否会对海内的新能源汽车财富造成很大影响？业内概念喜忧参半。

汽车行业说明师、全联车商投资打点（北京）有限公司总裁曹鹤对21世纪经济报道记者暗示，特斯拉国产化后，海内的新能源车企将不得不举办“差别化”竞争，三年之后，造车新权势会经验真正的“洗牌”，最终只剩下一两家。

而钟师则暗示，特斯拉入华不会对行业造成很大影响，对比而言，特斯拉整体定位偏高端，与大大都海内造车新权势的车型不在一个细分市场，而在两三年局限化出产后，特斯拉同样谋面对传统车企的剧烈竞争。

在蔚来成本打点合资人张君毅看来，特斯拉来到中国后，会成为行业“鲶鱼”，倒逼造车新权势们更好地顺应市场情形。

究竟上，对外开放对当前的新能源汽车而言并非不行遭受。有业内说明称，与30年前外资品牌入华时中国汽车家产毫无上风对比，中国新能源汽车在近几年的成长中，已经蕴蓄了不少技能、人才等储蓄，以是海内的造车企业是具备必然的竞争手段的。

从时刻上看，海内造车新权势仍有发力机遇。凭证筹划，特斯拉达陈局限化出产将在2-3年后。来岁起海内将有浩瀚新能源车上市，特斯拉两年后出车，先发上风已经不复存在，Model 3上市后，也许海内市场相同的产物已经出了不少，本土品牌在性价比等方面仍具有奇异上风，以是特斯拉面对的不确定身分许多。

与特斯拉对比，新权势造车首要的挑衅或是资金题目。“新造车企业是有压力，假如没有前几年的热钱，不会发生这么多企业，但题目是，各人要造车的时辰，钱又求助了。”张君毅指出，“造车企业在起步的5-10年都必要一连的融资和成长手段。”

现实上，特斯拉国产之后，更大意义上的攻击在于对外开放对整个财富带来的挑衅，出格是国有汽车团体发生更大影响。多年来，一汽、上汽、春风等汽车团体，纷纷依附合伙公司带来的巨额利润，但跟着外资股比铺开，宝马控股华晨宝马、特斯拉独资，外资车企将在中国市场享有更高的话语权，中方在这部门的营业必要晋升自主红利手段。

虽然，特斯拉最终可否按打算顺遂进入中国市场，也必要时刻检验，两三年后的中国新能源汽车市场，“鹿死谁手”还很难说。“特斯拉在美国很乐成，但在中国市场不是那么乐成，由于他没有那么相识中国市场，特斯拉的竞争敌手，着实不仅此刻这些造车新权势，传统豪华汽车企业，譬喻疾驰宝马奥迪，也不会示弱，他们到2021、2022年也会上市更为成熟的新能源车型。” 张君毅暗示。

“特斯拉的乐成在于缔造了新品类，这个品类是跟豪华车拼性价比、拼更好的处事体验的。”张君毅指出，但真正从品格角度考量，特斯拉也尚未做到精细绝伦，更为要害的是，传统车企在中国市场的耕种时刻更长，对中国市场的领略显然越发深刻。

现实上，对付中国车企而言，无论是造车新权势照旧传统车企，不必要把特斯拉作为方针，而是应该深耕汽车财富，找准自身定位，在充实开放的市场情形中参加竞争。（编辑：何芳）

本文来历：21世纪经济报道 责任编辑：王凤枝_NT2541

（编辑：湖南网）

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