超四成斲丧在火电高负荷地域 "电动车污染"是真的？

而与之对应，中东部地域负荷大省火电占比仍居高不下。经济调查报按照各省市宣布的电力能源布局官方数据统计得出，火电（操作煤、石油、自然气作为燃料发电）比重在78%以上的地域有北京、上海、天津、山东、安徽、河南、江苏、山西8个地域，八个地区的火电占比环境是：上海94.6%、天津93.5%、北京88.3%、河南83.3%、山东82.3%、江苏82.2%、山西78.9%、安徽78.1%。我们可以看到，个中六个省市火电占比高出80%，上海、天津的火电占比乃至高出90%，到达94.6%和93.5%，而上海和天津的新能源汽车保有量别离在世界位居第二和第六位。在上述8个地域中，除北京根基为燃气发电，别的地域多为燃煤发电，电力来历布局中的“洁净度”仍堪忧。

偶合的是，上述8个省市也是新能源汽车推广重镇和保有量敏捷增添的地区。数据表现，制止2017年底，以上八大地区新能源汽车保有量别离到达17.1万辆、16.6万辆、8.0万辆、12.4万辆、3.9万辆、4.6万辆、3.4万辆、以及2.8万辆，共计68.8万辆，占2017年底世界新能源汽车总保有总量的45%。也就是说，今朝45%的新能源汽车斲丧，来自火电高耗能地域，这45%中绝大部门都是纯电动汽车可能插电式殽杂动力汽车。

以新能源汽车保有量高达12.4万辆、位居世界各省市第一的山东省为例，该省火电装机在2017年仍高达10335万千瓦，占全省电力装机比例高达82.3%，超出世界均匀程度20.1个百分点。这相等于，山东市民每用1度电，个中高出八成来自由传统化石能源燃烧发生的火电。换言之，该省的新能源汽车车主每次充电，一度电中高出八成能量来自火电供给。云云高比例的火电占比令人咂舌。尽量从2012年起，该省火电占比已慢慢降落。

另外，新能源汽车都市保有量排名第四的青岛市，全市整体洁净能源斲丧量占比仅为9.4%，也即全市高出9成的能源行使来历于非洁净能源，电动车充电同样不破例。而据青岛市国税局宣布的数据，今朝青岛贩卖的新能源车型已由客岁的7款增至16款，2017年底的保有量到达5.4万辆，新能源汽车贩卖收入也由客岁的1247万增进为1.4亿元。

“火电负荷占比大省与新能源汽车销量增添地区同等，并不料外。这是由于火电负荷占比大省多为内陆经济相对发家地域，这些地域风、光、水等天然发电资源总量短缺，但新能源汽车津贴富裕，住民意识和觉悟性更高，对减排本领更易接管，也更有底气买单。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向经济调查报记者说明，“另外，这些多半会的免费牌照、不限行、税收优惠等新能源车扶持政策也起到敦促浸染。”

“中国的电力65%依赖煤炭，这一根基国情短期内不会有较大改变。不得不认可电动汽车行使的电大部门燃烧的是煤炭。不外，这些煤电多半从资源富厚的西部运输过来，煤电洁净处理赏罚后，必然水平上镌汰了中东部地域情形压力。”中国电力企业连系会一位不肯签字的专家向经济调查报记者暗示，“东部的电往后要更多从西部运送过来，个中相等比例是洁净能源。加之电动汽车对中东部地域漫衍式能源的助推，这些地域还将大比例增进洁净能源比重。”

新能源汽车怎样真正洁净化？

要实现新能源汽趁魅真正意义上的新能源化，洁净化，显然不是汽车制造和斲丧一个环节的题目。从上游的能源来说，今朝，我国火电险些100%都是以煤为首要燃料。有研究表白，我国大气中的二氧化硫大部门来自烧煤，并已经成为中国情形污染最大来历。而至于支撑北京市90%电力需求的自然气发电，因自然气具有较高的热值、较低的二氧化碳和有害物质排放，因此凡是被以为是一种洁净能源。不外，也有研究表白，自然气开采和加工进程中走漏的甲烷，温室效应是二氧化碳的25倍。因此，自然气是否洁净也存在争议。

在电力行业新的排放评估中，开始将“发电装机布局洁净化”作为首要评估尺度，而个中，“非化石能源发电装机容量”是首要指标，所谓“非化石能源”即指的是除了煤炭、石油和自然气以外的能源。

2017年5月，由五名清华大学科学家颁发在《应用能源》 (Applied Energy)的文章表现，因为中国的电力多半由煤炭发生，且电池出产进程耗损大量能源，中国的新能源汽车发生的温室气体排放量现实上比内燃机汽车跨越50%。然而，按照麻省理工学院(MIT) 2007年的一项研究，直接较量来自发电厂大烟囱的污染和来自汽车排气管的污染并不适当，由于汽车是在人们栖身和糊口的处所排放废气，而发电厂一样平常都较量偏远、阔别都市。该研究表白，从受影响的总人数和康健影响方面看，汽车排放的1吨有害颗粒（PM2.5）的危害约莫是发电厂烟囱所排放1吨有害颗粒的11倍。

与燃油车对比，出产电动车并为其充入燃煤发生的电力，也许组成同样严峻的污染题目，但这将取决怎样计较。在中国电力科学研究院高电压研究所副所长陆家榆看来，火力发电的污染水平首要看发电后污染物是不是齐集获得有用处理赏罚。火力发电的洁净与否还要分地区和详细环境判定，不能以排放物总量来评估污染环境。

“电动车现阶段所行使的电能确实离不开燃煤发电。尽量会造成必然污染，但这一污染源相对齐集。对比燃油汽车每辆都是一个移动的污染源而言，齐集管理大局限的燃煤电厂显然比分手管理更易操纵“。中银电新一位不肯签字的业内人士向经济调查报记者暗示，”只必要将最前端的发电厂污染管住就行，因此从打点污染源的难易水平而言，电动汽车仍占上风。”

在上述人士看来，尽量到2020年电动汽车有望成长到500万辆，但在整个能源盘子中还是占比细小的一块。以每辆车装电量50度电计较，500万辆车的装电量是2.5亿度。若是一年充电100次，一年的用电量就是250亿度电。“对比世界每年6万多亿度用电量，这一占比确实微乎其微。”该人士增补道。

不外，思量到电池出产进程和燃煤发电环节，中国新能源汽车财富链上的污染现阶段照旧也许会高出内燃机汽车，由于这两者每行驶一公里所开释的二氧化碳和PM2.5程度概略相等。其它，电池的接纳同样是污染庞大，但今朝还没有有用的节制方法，接纳系统处于抽芽之中。可是，假如国度通过不绝禁锢电厂排放、电厂更洁净也将变得更轻易。与此同时，因为燃料布局的变革以及电厂排放管控的改进，到2030年发电进程中的排污速率或将低落一半以上。

跟着电动车局限的扩大，在最近两年时刻中，不少行业组织和业内人士已对电动汽车是否洁净的话题予以存眷，乃至高层也在从头考量。早在2017年的一次演讲中，王秉刚就提出了成立“中国汽车能源排放因子评估与宣布措施”的设法。他以为，“电动汽车在行使进程中为零排放”的说法毋庸置疑，可是，电动汽车的能源出产进程及电动汽车自身出产进程必要举办排放评估、全生命周期说明，才气科学地评价电动汽车是否洁净。

（编辑：湖南网）

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