汽车后市场O2O频频折戟，与美国巨头究竟差在哪？

近几年，我国汽车行业的成长可谓是风生水起。中国新车市场持续 7 年位于环球之首，汽车保有量已高出 2 亿。与此同时，我国汽车后市场的局限也在不绝扩大，已在客岁到达万亿。目前年上半年近20%的同比增幅，更是示意出了海内汽车后市场的发达朝气和庞大潜力。

而面临这么大块的香饽饽，早就有不少人动心。海内台甫鼎鼎的汽车上市公司——上汽团体，就大力大举成长电商平台车享家，机关汽车后市场;本就以电商发财的巨头们更是坐不住，前有京东上线京东车管家，几回脱手汽车后市场，后有阿里巴巴旗下车船埠快速成长，团结电商狂欢节赚足存眷度。不外今朝也是一家欢欣一家愁，跨界巨头背后那些汽车后市场创业公司却多半好景不常，他们固然激起过浪花，最后却逃不开休业、转让的下场，纷纷灰暗收场，而今朝整个市场也没有呈现行业寡头。

反观美国汽车业最近 30 年的成长过程，早就形成了四足鼎立之势——AutoZone(AZO)、AdvancedAutoParts(AAP)、O’Reilly(ORLY)、GenuineParts(NAPA)四大汽配连锁处事品牌拥有 1200 亿美元市场中30%的份额。那么，中国汽车后市场的巨无霸迟迟没有呈现的迹象，毕竟缘故起因安在?

多个平台折戟汽车后市场，策划理念差池是基础缘故起因

创立于 2014 年 4 月的博湃养车，曾是海内养车O2O规模局限最大的创业公司，估值最高时到达 6 亿美元，然而公司创立仅仅两年，就由于资金链断裂公布分伙。比博湃养车早两个月呈现的诸葛修车网也没有好过几多，这家 2015 年尾估值 60 亿的公司在本年 1 月以 230 万元的价值被收购。一家主营汽车调养，一家主营汽车补缀，同样叱咤一时，也同样无法翻身。这背后的缘故起因，从两家公司的策划理念上或可窥见眉目。

一、急于霸占市场，没有做好本钱节制，风物背后暗流涌动

博湃养车的首创人吉伟以为，传统4S店做的是守株待兔的工作，而拥有O2O理念的博湃养车要做的是上门处事。事恋职员主动上门取车，一系列检测事变就地完成，其他必要大型器材帮助的项目，则由事恋职员将车取至事变车间举办操纵。吉伟意在用优质的处事吸引顾主，进而霸占市场。

可是这样的处事方法大大增进了运营本钱，用户的风俗也并没有养成。当意识到这个题目后，博湃开始主打利润较高的汽车钣喷营业，但因为这项营业过于低频，博湃仍旧入不够出，资金供应呈现危急。

相同的环境也产生在诸葛修车网上。诸葛修车网是一家毗连厂家、经销商、补缀厂和车主四者的网站，因为它冲破了汽车补缀上下流间的隔膜，一时刻获得了不少的青睐，可是题目也随之而来。

为了吸引商家入驻网站，诸葛修车网在津贴补缀厂或处事站上投入了大量的资金，而商家上交的入驻费与此对比差了一大截。当资金不足付出津贴时，诸葛修车网的扩张便裹足不前。同时，诸葛修车网还要包袱配送汽修配件的用度，这也是一笔不小的支出。当资金活动呈现题目后，诸葛修车网就失去了昔日的活力。

二者本意是想通过投入前期资金作育市场，当得到市场承认后再以此为成本向外寻求后期资金。诚然，他们霸占市场的目标到达了，可是一个毫无红利点可提，一个市场虚大没有现实意义，最终都栽在了本身的柔美联想里。

二、对自身手段预估错误，敏捷扩张加剧资金题目

博湃养车上线仅三个月就乐成得到万万级A轮融资， 2014 年底，博湃养车月订单量已过万，这个数据已经可以比肩四家4S店的调养量。看似柔美的成长远景让博湃养车于 2015 年 3 月完成B轮 1800 万美元的融资，而从此半年内，博湃养车敏捷扩张，在世界包围了 22 座都市，月订单量飙升至 15 万，吉伟更是提出“百城万人”打算，即 2015 年前包围 30 座都市， 2016 年底包围 100 座都市，拥有 10000 位专业技师作为员工。陪伴着博湃养车超强的执行力，B轮融资竣事后，这家公司估值一度高达近 6 亿美元。

所谓“祸兮福所倚”，在博湃猖獗扩张市场的时辰，模式的破绽就袒暴露来了。看起来大好的情势，着实是用钱活活砸出来的。B轮融资完成后，博湃养车推出 1 元洗车和免费检测的处事。这种优惠政策吸引了大量的斲丧者，可是无法红利成了最大痛点，因为收费太低，每个上门调养的票据都要吃亏 100 多元，这就带来了接单越多吃亏越多的忧伤。何况上门调养必要大量人力资源，因此每月 600 多万薪酬付出无疑更是落井下石。于是博湃养车 9 月开始大局限裁人，之后又由于资金链断裂导致营业全面遏制，吉伟的“百城万人”打算半路短命。到了 2015 年底，博湃养车无法完成C轮融资。留下来的员工也不敷十人。

而诸葛修车的首创人祁庆倒是不在敏捷扩张的市场中迷失自我，他最初的方针就是包围全部品类的产物、大范畴圈收汽车补缀厂。资料表现，到 2015 年底，诸葛修车已经包围世界 300 多座都市，旗下相助的补缀厂有 215153 家，除此之外还成立了 216 家处事站。可是诸葛修车 2015 年的财政报表却并欠悦目，吃亏、欠债这样的字眼让媒体开始唱衰诸葛修车，但祁庆却以“计谋性吃亏”的说法还击媒体。

显然，对付诸葛修车来说，这种计谋是不乐成的。 2016 年下半年，E轮融资失败的诸葛修车不得不向外借钱以维持公司的运作，可是依然没有化解无钱可用的忧伤，员工薪资降落乃至被拖欠，公司高层去职，无计可施的祁庆最终只能将股权转让。

着实，我们不丢脸出无论是吉伟照旧祁庆，都想复制阿里和京东的乐成模式，即先用烧钱的要领吸引斲丧者，之后再靠融资得到新生。可是，他们错在把融资当做救命的稻草，而对将来的成长过于自信。没有人乐意在一家公司又是吃亏又是乞贷的时辰站出来伸出援手，如若当初将资金用于进步品格而不是扩大市场，将霸占市场当做成长进程而不是目标，博湃养车和诸葛修车或者会有纷歧样的成长景况。

深耕汽车后市场不行急功近利，效仿美巨头冲破思想定式或是要害

在海内平台为怎样当上“独角兽”而焦头烂额时，美国汽车业就早已形成较为成熟系统。从美国汽车后市场四大巨头们的策划模式中，我们或者能发明一些差异。

起首，另辟门路、稳中求变不失为一个好的要领。固然面临的是同样的市场，AZO选择不与AAP、ORLY、NAPA等平台正面交手。据观测，美国汽车市场上DIY与DIFM的营业模式之比为2：8，而AZO恰好将大量精神投放在DIY营业上，先作育忠适用户，再将其向DIFM营业上过渡。而在DIFM营业上处于领先职位的ORLY，则是沾恩于下设麋集的配送中心和完美的物流处事。差异的切入偏向使得市场越发均衡，整个行业获得更不变的成长。

（编辑：湖南网）

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