大数据研究为城市公交服务升级提供机遇

 按照《2017年交通运输行业成长统计公报》，尽量公交运营车辆、线路和里程不绝增进，但通例公交年客运量已从2014年的781.88亿人次降落到2017的722.87亿人次。

7月8日，天下资源研究所(美国)北京代表处和“车来了”公交大数据研究中心连系研究的《将来公交改变都市》在北京宣布。该研究选取了海内25个差异范例都市，通过说明公交出行“大数据”，揭示了差异都市住民公交出行差别特点、公交处事程度环境，以及将来成长机会。

个中，24个都市统计表白，早岑岭都市大客流站的均匀等车时刻为7分钟，但受到交错口信号耽误、阶梯拥堵和公交站点上下车耗时影响，公交到站禁绝时环境突出。

公交和小汽车岑岭车内时刻较量

但跟着车载GPS和移动付出的遍及，加倍富厚与开放的公交数据，给都市公交大数据研究带来了极大便利性和无穷机会。海量客流和车辆运行数据，不只使信息获取更为全面、范围性镌汰，也能发掘出全天候动态住民出行需求漫衍，用于政策拟定，更可以发动传统的公交打点模式向风雅化打点偏向转型。

中国占据环球90%以上的电动公交车，付出方法也在产生厘革--如合肥、襄阳，已实现第三方QR付出、银行银闪付和手机运营NFC三种付出方法在全部公交线路上100%遍及。由公交公司、车辆出产企业等提倡的智能无人驾驶公交试验，也在深圳等都市呈现。

天下资源研究所中国可一连都市项目主任刘岱宗以为：“大数据的涌现、新技能的革命与市场力气的助推为都市公交处事进级提供了庞大机会。跟着自动驾驶、共享出行、新能源技能相继涌现，将来都市出行将被从头界说。”

车来了总裁兼首席科学家孙熙暗示，借助大数据与创新技能的成长，将来的都市公交也会犹如共享单车、互联网约车、自动驾驶一样，成为绿色糊口方法的代名词;但愿通过大数据说明，发掘数据的代价，通过公交提速全面晋升公交处事程度，最终优化住民搭车体验，晋升公交出行分管率。

（编辑：湖南网）

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