蔚来FOTA长途固件进级上线两周年：已完成39次版本迭代 新增131项成果

10月末，蔚来FOTA长途固件进级迎来上线两周年，在位于上海中心的NIO House举行了一场小型技能沙龙，与车主、汽车智能规模专家及媒体一路切磋智能汽车的将来成长之路。

据蔚来统计，从2018年上线至今，蔚来FOTA已经实现了39次版本迭代，包围品牌旗下所有4款量产车型，新增131项成果，优化280项成果，已累计推送高出35万车次。尤其值得一提的是，10月10日蔚来通过FOTA推送了领航帮助成果。

FOTA是“Firmware Over The Air”的缩写，即长途固件进级。与SOTA（软件进级）差异的是，FOTA相等于对底层固件举办了改写，对整车ECU举办调解，以是通过FOAT实现，车辆的动力、操控、驾驶品格、帮助驾驶等体系级别体验的整体晋升。乐成的FOTA，可以带给用户“开新车”的感觉。

在FOTA 2周年线下交换会上，蔚来软件开拓部资深专家孔念智分享了关于车辆FOTA的设法。

“FOTA长途进级，深度改变了用户的用车体验，行使户购车后的体验可以或许‘常用常新’。”孔念智以为，“ FOTA体系现实上应用于研发测试、工场出产、车辆终端、用户处事中心全流程。好比，因为蔚来执行订单制出产，车辆之间的设置千差万别，对付产线的布置带来极大的挑衅，但依附着FOTA体系，蔚来针对产线处事、终端车辆和处事中心售后诊断器材打造同一的处事打点平台，晋升了每一台蔚来汽车进级、更新、售后诊断的精确与服从。”

本日，跟着车载软件进级而硬件陪伴出厂而设定的环境，TechWeb从孔念智方面获悉，至少蔚来全部车型的间隔运算极限尚有一段间隔。至于友商“换屏换芯”的产物方案，并不完全认同。

“蔚往返收的英伟达芯片尚有很大算力空间”， 孔念智如是说。

有关“蔚来自研芯片”的据说，孔暗示这完全出于对付将来的考量，暂且没有需求暗示要自研芯片，但假如一家车企有独家车载芯片，那竞争门槛会更高，慢慢形本钱身的护城河。

今朝，蔚来是环球首个通过完全自主研发实现了大局限整车FOTA的汽车品牌。与市场上大大都仅支持进级UI界面、导航舆图和影音娱乐体系的长途软件进级对比，蔚来FOTA依赖自主研发的焦点域节制器，可以对整车35个电子节制单位（ECU）实施固件进级，举办包罗对动力域、底盘域、帮助驾驶域、信息娱乐域和车身域在内的重大成果。

依托以用户体验为焦点，软件驱动的研发系统，蔚来创新自建软件开拓交付系统，实现从研发端到用户端的完备闭环。通过蔚来独占的debug系统，用户可以通过包罗车内的NOMI车载人工智能体系、蔚来APP、蔚来Fellow、400热线和NIO House在内的多渠道举办意见/提议的反馈，使研发团队更直观地相识用户对新成果的需求，确保产物成果贯串用户的用车触点。

新能源的成长为汽车智能化打下了基本，跟着用户对付车载成果的需求晋升、同时陪伴着车厂在智能规模的不绝试探，FOTA等进级事变将变得不行或缺。

斲丧者在享受“新车”的奇异体验时，主机厂也在对出厂产物举办着改善，这种斲丧体验，已经超脱了传统车的领域，我信托越来越多传统车企会向蔚来等新造车权势看齐，将FOTA融入到产物的一部门。

（编辑：湖南网）

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