车企“丢弃”F1

车企在F1赛场上的冒险，或者将画上句号。

前不久，本田汽车社长八乡隆弘正式公布该公司将在2021年赛季竣事退却出F1（天下一级方程式锦标赛），今朝与红牛车队和阿尔法托利车队（即红牛二队）的相助也将于2021赛季终止。日本引擎大厂闪退，令业界哗然。在本田焦点打点层看来，新四化转型迫不及待，重心应向电动化倾斜。

“令人震惊，但切合环球（汽车行业成长）近况。”对此，前红牛队策划团队成员、Cosworth引擎认真人Mark Gallagher暗示。

随后，十月中旬，有动静称戴姆勒规划大幅减少在一级方程式赛车项目上的开支。纵然梅赛德斯车队在2019年的F1角逐中大放异彩，成为真正的赢家。由于，据业内人士透露，梅赛德斯车队为赢得2019年的F1天下冠军支付了高出3.33亿英镑的“价钱”。 

这是一个残忍的究竟，电动化局面所趋，F1正在逐渐被车企边沿化。

赛场也是试验场

自1950年第一届F1赛事举行，长达70年的时刻长河里，“局中人”来了又去。

在从前间的F1赛事中，大都为私家车队。这项行为比拼的是车手驾驶技能、赛车计划师的才能以及车队换胎加油时的战术布置。不外，进入21世纪以来，F1赛坛生态产生改变。私家车队的保留空间缩小，汽车厂商车队逐渐成为主导。 

汽车制造商为F1赛事带来很多先辈的科技力气。他们设备了最先辈的电脑模仿体系，对赛车上每个翼片做大量测试，不吝耗费天价研发最优的氛围动力套件。

对付车企来说，F1赛道是检讨最新技能的高端试验场，也是彰显技能研发气力的T台。颠末F1赛道验证过的技能，可以反哺于量产车出产。在不绝研发和试验进程中，车辆的机能得以晋升，而且，赛车上的相干技能也可以用于家用车傍边。

譬喻盘式制动、四驱体系、中置后驱的机关、换挡拨片、尾翼、ERS能量接纳体系、ABS、主动氛围动力学套件等都是从赛车规模演化而来，应用至民用车领域。此前奥迪LMP（勒芒原型赛车）主管Reinke曾暗示，“赛车是奥迪技能部分的一个分支，是量产车的前期研发尝试室。”

另外，惊险刺激的F1赛事坐拥万千粉丝，在F1赛场上立名立万，是车企圈粉的捷径。于是，F1徐徐成为众车企憧憬的殿堂。 

自从1950年F1天下锦标赛创建以来，法拉利是独逐一支从未分开过的车队。在长达70年的参赛汗青中，法拉利一共赢得16次车队总冠军，是F1汗青上最乐成的车队之一。

依附在F1角逐中取得的光辉战绩，法拉利乐成塑造了高机能跑车的品牌形象。在已往很长一段时刻里，法拉利在线下4S店以及介入趁魅展时城市着重展示本身的“F1光环”，以表现其在赛车规模的“神级”职位。 

法拉利也因此获益匪浅，在万千车迷心中的职位坚不行摧。

F1式微，FE崛起

但现在，F1的成长理念与主流车企的成长筹划南辕北辙。

凭证本田的筹划，下一个十年竣事时，本田出产的汽车三分之二要实现电动化，并在2050年告竣公司的碳中和方针。退出F1，与短期内红利压力以及疫情发生的攻击无关。

向电动化转型，车企必要包袱巨额研发用度。官方信息表现，到2022年，戴姆勒每年将镌汰高出14亿欧元的人力本钱，用于电动化及自动驾驶营业的投资。宝马团体董事长齐普策也曾透露，宝马团体打算到2025年投资高出300亿欧元用于电动化技能研发事变。

为了向电动化倾斜资源，各大车企不得不裁人、降薪，以降本增效。车企丢弃F1，也是无奈之举。要知道，赛事所必要的巨额花销是车企一大承担。

据外媒统计，一部可以参赛的F1赛车价值约为1220万美元，假如加上科研费、计划费、风洞尝试费、试车费、车损等开支，每支车队的整年预算约为2.5亿-3.5亿美元。

奋发的花销与获得的回报却不必然成正比。对付车企而言，斥巨资组建F1车队，在品牌影响力层面与痛蚨枫告并无太大差别。跟着汽车遍及，斲丧者越来越懂车，依赖角逐进步品牌知名度带来的收益远不如十年前。

因此，本田的退出，便在情理之中。

F1日渐衰落，另一边，FE却清静崛起。电动方程式赛车行为（Formula E，简称FE）在本赛季已经吸引了10家汽车制造商参赛。

车企组建的车队假如能在FE赛事中取得好后果，同样能起到告白效应。传统车企假如在代表电动车规模最高水准的角逐中赢得好名次，有助于扭转斲丧者对其固有认知。

FE正在代替F1在车企心中的位置，或者有一天，F1的消散，将成为传统燃油车期间谢幕的符号。

（编辑：湖南网）

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