Autopliot又推出新功能 特斯拉车主还愿意当小白鼠吗？

固然这项成果用户必需花 7000 美元购置“全自动驾驶”进级包才气获得，但它跟全自动驾驶还差得远呢。事实连特斯拉都认可，此刻 FSD 加持的特斯拉电动车上人类驾驶员依然要为安详负全责。在车辆行驶进程中，驾驶员必需双眼看路，双手扶偏向盘。显然，此刻在 FSD 加持下的Autopliot顶多算个半自动驾驶。

已往的几年里，特斯拉一向在通过 OTA 推送新成果，固然这些成果是修建高度自动驾驶体系的“砖瓦”，但这一批批的“建材”可都多几几何有些题目。举例来说，客岁秋季的“智能呼叫”就是一个并不成熟的成果。从网上的视频来看，特斯拉所揭示出来的智能呼叫成果像是喝醉了一样在停车场里蹒跚前行。

再来看，最新的交通讯号自动辨认成果。一向以来，Autopilot 都是高速神器，由于它无法辨认交通讯号或各类路标并做出响应回响。假如想在都市里让 Autopilot 掌舵，那么很有也许会闯红灯。

对全自动驾驶体系来说，着实交通讯号是个相对简朴的挑衅。说它相对简朴，一是由于在必然的地区内，它们相对尺度化，并且很少会挪位置。二是由于大部门公司的全自动驾驶体系城市用到高精舆图（特斯拉是个破例），车辆知道在哪该留意看信号灯。假如自动驾驶汽车知道信号或路标在哪，体系就不消及时扫描整个场景，处理赏罚器的压力也会响应低落。另外，交通讯号和路标也许还会被其他车辆、树木或障碍物遮挡。

除了高精舆图，很多自动驾驶公司还在起劲机关 V2I 体系，新的奥迪车型就搭载了 V2I 通信技能，车辆会从当地的交通节制体系及时得到交通讯号的状态，驾驶员便能对何时变灯洞若观火。

对付那些四面光源较差或较量恍惚的信号灯，自动驾驶新创公司 May Mobility 也有本身的对策，它们直接在灯柱上安装了搭载摄像头的路边装备，以便直接将信息发给车辆。

与这些公司对比，特斯拉并不想“大费周章”，特斯拉只想花小钱办大事。2015 年 Autopilot 表态以来，每次新版软件城市被打上“测试版”的标签。纵观整个汽车行业的汗青，特斯拉这种将测试版直接推送给用户，完全不在乎它们是否是安详要害成果的厂商生怕仅此一家。鉴于用户对车辆的认知和履历有悬殊的不同，这样拿用户当小白鼠的举动就不应呈现。

对大大都用户来说，软件里有什么成果和软件能做什么，他们一窍不通。更重要的是，纵然车主签了“存亡状”，心甘甘心帮特斯拉做测试，其余阶梯参加者生怕也不会赞成。

另外，实习神经收集是体系开拓工程师的事变，车主不该当“杨白劳”，并且就在屏幕上打个提示信息可能在司机松开偏向盘时振动两下，这样的提醒力度并不敷够。颠末五年的测试后，特斯拉内心必定很清晰——许多用户会误将 Autopilot 当玉成自动驾驶，而他们的提防法子基础不足，一旦哪位车主玩过了火，可就只能“存亡有命”了。

更可骇的是，特斯拉的车主中“胆儿大”的可不少。在论坛上就有一位车主发帖称，“本日我收到了 2020.12.6 新版本进级，于是赶忙安装然后带着孩子上路兜风了。”装个测试版软件还带着孩子兜风确实是够莽撞的，但究竟上这是许多特斯拉车主的一般。

荣幸的是，这位带着孩子当小白鼠的车主并没有碰着什么题目，但这并不代表其他人没有稀疏的遭遇。

“其时我的车来了个急加快，冲到遏制标识后又来了个重刹。因为阶梯限速有所进步，加快飞快的特斯拉纵然重刹照旧越过了双黄线。不外，这还不是最稀疏的题目。有一次我的车碰着了闪烁的红灯和停车符号，它确实稳稳停了下来。不外调查路口后我抉择踩油门分开，松开后车却又顿时停了下来。随后这个举措反重复复屡次，知道逼迫车辆通过交错路口，统统才规复正常。”一位车主在帖子中写道。

另一个帖子中则有车主写道：“我也碰着过稀疏事，其时我的车在正常通过绿灯，而右转道上也有一辆车。于是我的车就不听使唤了，每次它都想停在右转道的车后头，纵然我频频确承认以通过绿灯。这样的环境下，我只能换回击动操纵通过路口了。”

让车辆随机停车，或在绝对可猜测及正常的交通状况下做出非常回响绝对让人难以接管。车辆在行驶的进程傍边，可猜测性至关重要。纵然体系没有到达绝对的最佳机能，只要驾驶员清晰它会对本身的输入做出什么样的相应，就能快速顺应驾驶。不外，那些不行猜测的举动，好比在绿灯前随机刹停，对付驾驶员及其余阶梯参加者都是极其伤害的，由于它也许没有给其他人回响的时刻。

为什么特斯拉始终僵持将测试版软件推给用户呢？这个题目生怕特斯拉本身更清晰。不外，外界揣摩了多个也许性，好比特斯拉的买家中很多都是其狂热粉丝，他们很是乐意参加新技能的开拓。

虽然，别忘了 FSD 套件然则收钱的，假如马斯克无法最终兑现本身的理睬，这 7000 美元就无法真正落袋。简言之，此刻的智能呼叫、交通讯号自动辨认等成果着实就是给用户的长处，目标是满意用户。

另外，笔者信托特斯拉也不是不想搞测试和验证，只是这个事变太伟大了，整个进程不单会用到无数工程和技强职员，还会淹灭海量资金，乃至延伸数年时刻。对特斯拉来说，显然靠用户来测试并验证更具性价比。

无论背后有几多缘故起因，特斯拉和它的用户在自动驾驶技能的研发和陈设上都过分冒失。显然，在这个题目上禁锢者并没有负起责任。假如不是出了大事情被告上法庭可能禁锢者真正担起职责，生怕给车主推送测试版的操纵特斯拉还会继承僵持下去。

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（编辑：湖南网）

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