欠薪、摘牌、董事长被限制高消费 前途汽车“前途”堪忧

详细动静为，2020年03月17日备案执行申请人上海发那科呆板人有限公司申请执行你单元交易条约纠纷一案，因你单元未按执行关照书指定的时代推行见效法令文书确定的给付任务，对你单元采纳限定斲丧法子，限定你单元及你单元不得实验以下高斲丧及非糊口和事变必须的斲丧举动。

2020年03月17日备案执行申请人上海发那科呆板人有限公司申请执行你单元交易条约纠纷一案，因你单元未按执行关照书指定的时代推行见效法令文书确定的给付任务，对你单元采纳限定斲丧法子，限定你单元及你单元不得实验以下高斲丧及非糊口和事变必须的斲丧举动。

相干资料表现，陆群是长城华冠的首创人，汽车工程规模的专家，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商打点硕士学位。2003年开办北京华冠，2015年创立新能源造车企业前程汽车。

对付这一动静，前程汽车暂无回应。

在方才已往的3月份，前程汽车被曝出严峻拖欠员工人为，还行使员工信息举办贷款的动静。现在前程汽车董事长陆群被限定高斲丧，前程汽车的前程在那边？

着实，前程汽车一向在艰巨前行。

2019年2月20日，其母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司（下称“长城华冠”）申请终止挂牌，就是一个初步。

其时，长城华冠宣布通告称，拟申请股票在世界中小企业股份转让体系终止挂牌，普通的说就是退出“新三板”，究其缘故起因，无非就是企业呈现运营题目、违规、未定时披露业绩等。

长城华冠本来是一家独立汽车计划公司及整车开拓办理方案供给商，在2015年正式创立前程汽车，也逐渐进入到公共视野，主营营业也开始扩展到新能源汽趁魅整车制造和贩卖，以及动力电池营业，对资金的盼愿更是进一步扩大。

当其他造车新权势还在为天资而发愁、还在展示PPT向成本市场展示理念的时辰，长城华冠已经通过自身气力，得到发改委和工信部双天资，并于2015年在“新三板”上市，在2018年8月8日正式上市第一款电动跑车——前程K50，这样的速率是要高出其时大部门的竞争敌手们。

不外从年报上来看，前程汽车的“前程”是有点暗中的，自2015年从“新三板”上市之后，长城华冠的吃亏每年递增，3年内吃亏已经高出7亿元且大幅加剧，定位于超跑的前程K50前期研发本钱高，上市后偏低的销量显然是无法带来红利，何况前程汽车还一向处于烧钱的状态中。

另外，前程汽车的整体节拍好像有些慢。

第一款车型的量产竟然落其实了2018年6月，本来处在第一梯队的前程汽车，到这个时刻点时也不算太落伍，只是因为K50订价的题目和其产物定位过于小众，首款车型的销量并不抱负，从量产交付至今仅仅卖出了200余台。也正是此缘故起因，让前程汽车的节拍被完全拖垮，到了本日欠好挽回的境地。

前程汽车也面对着全部造车新权势要面临的题目，焦点技能单薄、定位不清楚可能错误，而是将大量人力物力耗费到造型、车身、加快上，没有做到真正意义上和传统车企区分隔来，创立仅仅两三年的造车新权势，想撬动传统车企的职位和市场份额，几率长短常低的。

阴谋打造超跑来树立身牌基调，在前程汽车之前尚有蔚来汽车，不外，蔚来汽车显然越发机警一些，打造代价万万的EP9，2.7s的百公里加快更是拿下了“环球最快电动跑车”的头衔，塑造了一个个“买不起”系列。

反观前程K50，定位于一款纯电超跑，除了有个超跑的外面并没有太多亮眼的示意，NEDC综合路况续航里程为380公里，4.6s的百公里加快也并不是那么的惊人，纵然车身大量的碳纤维包围件举办减重，机能上来说都弱于其竞争敌手。

尽量，陆群曾说吃亏并不行怕。但假如背后没有着大量成本在支撑，公司也一向处于吃亏的状态，那前程会很迷茫。

前程汽车多舛的运气，现实上也是造车新权势们的缩影。今朝，大大都造车新权势都碰着了融资坚苦、后续资金不到位、产物无法量产、量产车销量不抱负的题目。部门体量小，局限不大的新权势乃至一声没吭就消散在了我们的视线傍边。面临逆境，造车新权势们应该团结当前市场情形，实时调解成长计谋，在世才有前程。

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（编辑：湖南网）

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