共享单车归并“宫斗戏”：ofo戴威的执念与博弈

以欧洲一些国度为例，起首，内地的自行车遍及率很高，险些人手一辆;其次，单车可以上地铁，这让共享单车失去了“最后一公里”的上风;再次，欧洲人的骨骼广大，固然共享单车做了细节窜改，但车型较海内无差别，“让一米八几的老外，骑辆小车吻合吗?”

最重要的是，移动付出在外洋一些国度的遍及率远不及中国，有些国度必要持卡付费，“这是出海的硬伤”，该投资人称，在车辆进驻时同样会碰着阻碍，多国对停车地区都有明晰要求，四处停放的便捷上风并不明明，“这种出海的贸易模式可以实践，但本钱与收益不成正比，只是在融资时讲故事会好听些”。

归并激发的“宫斗戏”

1、联席CEO或被否

与出海相反，投资人更体谅的是摩拜和ofo的归并事件，事实落袋为安。

而近期的多则动静，让这场“并”与“不并”的选择题，变为了一道解答题：滴滴、阿里、腾讯都也许阁下谜底，而戴威或者是解题的重要打破点。

最先入戏的是金沙江创投董事总司理朱啸虎，他是ofo的投资人，同时也参投了滴滴出行。

客岁 6 月份，朱啸虎曾与马化腾在伴侣圈“互怼”，两边在ofo和摩拜市场占据率和智能锁题目上发生分歧。三个月后，朱啸虎开始评论两家归并，称“行业名堂已定，唯有两家归并才有也许红利”。从此，两边多位投资人果真表达了归并意愿。

投资人们的广泛概念有三：两家的处事险些沟通;市场趋于饱和增量镌汰;成本占据大份额且有重要话语权。

固然摩拜和ofo均拒绝“归并”，但重新浪科技今朝把握的环境看，ofo方拒绝的意愿要远高于摩拜方。

按照《财新》报道，两边归并始于腾讯和滴滴的雷同，前者为摩拜第一大股东，尔后者为ofo第一大股东，两边最先就归并告竣同等，摩拜的董事长李斌也有归并之意。

“传闻李斌找过戴威，但没下文”，知情者向新浪科技透露，其时对方曾给出联席CEO的办理方案，戴威未对该说法亮相。

查阅两家公司的股权架构，可见一斑。

腾讯曾多次领投摩拜，摩拜属腾讯系毋庸置疑。

而ofo环境较伟大。新浪科技查询工商信息发明，本年 4 月，ofo所属的北京拜克洛克科技有限公司产生过工商信息改观，投资人一栏增进了金沙江创投、真格基金、王刚等 9 位。

从ofo股权架构中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、经纬占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的权重要高于滴滴，但现实上，股比架构可以概略分为两个派系：ofo系和滴滴系。

ofo系中，固然戴威的股比份额最高，但其他几名连系首创人中，薛鼎和张巳丁占比均只有2.39%，而于信只有1.36%。反观滴滴派系，无论是金沙江、经纬照旧王刚，均是滴滴的投资人，本质上属统一派系。以是，滴滴系的股官僚高于戴威，加之在董事会占据两个席位，身为董事长的戴威存在被排斥的也许性。更需留意的是，腾讯又是滴滴的资方。

上述知情者以为，若戴威赞成归并，即便出任联席CEO，从以往的归并案例看，联席的功效势必会有强有弱，一方提前出局的案例多如牛毛，“两家的资方多是腾讯系的，摩拜必定占上风，戴威团队出局的也许性更大”。或者正因云云，戴威才排出归并。

戴威也在年底的一次果真勾当中明晰亮相，但愿成本要领略创颐魅者的抱负和刻意，信托竞争是企业前进的原动力。

2、寻阿里做背景

戴威本人或者深知处境，但他在董事会中另有一票反对权。

客岁 11 月尾，有动静称，滴滴向ofo派驻的三名高管已经“开始休假”，资方和创颐魅者之间疑似呈现裂缝。其时ofo官方回应称，员工出于小我私人缘故起因休假，实属正常。

但截至今朝，高管们仍未回到ofo，休假已远超一个月。

其时，一位靠近ofo高管团队的内部人士向新浪科技透露，滴滴系曾否定了戴威的多条抉择，个中涉及新营业与收购等，“董事会层面存在分歧”。

因此，阿里巴巴便成为了“背景”，事实能与腾讯抗衡的，除阿里外别无他者。

有动静人士向新浪科技透露，ofo下一轮融资已完成，投资方为阿里巴巴，该笔金额为 10 亿美元。

“阿里固然投了ofo，但和戴威的设法也纷歧样，各有算盘”。

知恋人说明称，对付戴威而言，阿里的插手首要有两个目标，起首是制衡滴滴的过问，事实阿里不会眼看腾讯系“垄断”出行。其次是“新一轮融资”可以缓解ofo吃紧的现金流，这对付冲击“调用押金”的传言至关重要，乃至可以不变“欲申请退款”的用户。

对付阿里方而言，腾讯在大出行规模已先行一步，其不甘落伍，亟待破局。投资ofo后可以搅动滴滴和腾讯的局，但今朝阿里尚未进入ofo董事会，融资后无现实话语权，这也让阿里有所记挂，“今朝两边正在就进董事会一事探究，但还没定论”，知恋人称。

另外，共享单车贸易模式作为移动付出的重要场景，对付阿里巴巴和蚂蚁金服同样重要，且共享单车相对高频，可以或许晋升软件打开率和用户黏性，尤着实行用户实名制，可以进一步收罗用户数据，最终为买通征信、小我私人贷款等板块提供支持。

3、新玩家的变数

戴威的决定是归并中的首要变量，但作为阿里和滴滴，显然不会让戴威团队搅了大棋盘。

阿里方在投资ofo的同时，还多次注资哈罗单车。今朝蚂蚁金服已成为哈罗单车第一大股东。“阿里对共享单车的野心也很大”，业内人士以为，阿里同时扶持两个品牌，即便无法获得ofo现实节制权，也不会影响其出行计谋的推进，“借助滴滴和ofo反目标机遇，也许会逆转既定的名堂”。

按照哈罗单车的官方数据，其今朝进驻了世界 150 多个都市，投放单车总量约 400 万辆，注册用户达 8800 万。客岁 12 月，哈罗先后得到两次融资，别离为3. 6 亿美元D1 轮和 10 亿元D2 轮。这也让共享单车行业泛起“新鼎足之势”的态势。

滴滴同样留有后手。在与ofo“反目”后，小蓝单车被“复生”了。

据悉，今朝滴滴已完成对小蓝单车的收购，并将派出打点团队经受后者。但今朝两边在 4 亿元的用户押金题目上发生了分歧。

不只云云，滴滴内部也在孵化共享单车营业，内部代号为“海棠”，“滴滴App最近会接入其他品牌的单车，是小蓝照旧孵化的营业不能确认”，业内人士说道。

共享单趁魅战役一连

2017 年，在这个共享单车行业被公认的“双寡头”年份中，溘然发生了变数。

用形象的方法可比喻为：

老大和老二缠斗已久，不知名的晚辈(哈罗单车)溘然酿成了老三，已死去的强敌(小蓝单车)溘然又“复生”了，要升老四;

儿子(ofo)不乖，老子(滴滴)规划本身干，不只领养一子(小蓝)，还酝酿再生一子(孵化营业)……

2018 年，共享单车的战役仍将一连。

（编辑：湖南网）

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