共享单车合并“宫斗戏”：ofo戴威的执念与博弈

新浪科技 韩大鹏

20 天前，ofo小黄车CEO戴威现身北大荣耀论坛。在近 15 分钟的演讲中，这位身披红巾、斗志昂扬的 90 后师兄，与在场近千名学子分享了“共享出行革命”的愿景，共赢得四次掌声。

在随后的对话环节，共享单车“是否被太过投放”被再次说起。显然，戴威对付这类题目应答自如。事实在过往的一年中，对付共享单车的“外貌征象”，他已在多个场所答复了数十次，谜底可谓烂熟于心。

然而，在座的学子中很少有人知晓：师兄真正存眷的早已不是投放，他一手建设的ofo，在内部打点和贸易模式上均受到质疑，而一场涉及首创团队、投资人、股东的“宫斗剧”正在上演。在这场剧中，人物相关错综伟大、势力好处千头万绪，局势棘手史无前例且终局难料。

内部的“粗放”打点

在外界看来，ofo和摩拜单车早已进入双寡头期间，但两边的内斗从未终止。

一位ofo内部人士汇报新浪科技，一年来，公司对多家竞争敌手采纳了针对计策，涉及市场投放、数据统计、宣传陈设等，“连对外宣传的融资金额也会斟酌”。

本年 6 月 16 日，摩拜单车公布得到 6 亿美元融资，创其时行业记录。 7 月初，ofo随即公布 7 亿美元融资。

“现实上这次金额也是 6 亿”，该人士称，宣传 7 亿是为了“压”敌手一头，以便挂上行业记录的头衔。

在策划打点方面，ofo则略显粗放，在财政方面亦呈现过幻魅账。

“嫌我们费钱多了，不让弄了”，参加过ofo勾当筹谋的公关公司向新浪科技透露，在客岁的屡次勾当中，ofo公关用度耗费了近百万元，此举受到了ofo财政方面的质疑，并停息了该公司的后续事变，“照旧其时他们打点得乱，才会导致这样”。

不久前，有媒体曾曝出，ofo的供给链背工高达每车 10 块钱。对付这家号称拥有 2000 余万辆的企业而言，从中可谋取的好处异常可观。

而在ofo的打点层中，几名 90 后奢侈品斲丧成风，一人拥有一辆特斯拉。固然特斯拉算不上昂贵，但创业团队集团高调的案例并不多见，这也让外界对ofo内部的资金行使环境堪忧。

不只云云，在此前走访天津王庆坨镇时，有工场曾明晰指出，ofo的订金久未到位，账期频频拉长，导致已出产的车辆被视为放弃，投资扩大的出产线被弃捐，工场承受吃亏。该工场以为，ofo太过扩张导致烧钱过快，最终使得资金运转失控。

各种迹象表白，ofo这个被成本喂大的巨婴，在内部对付资金的掌控尚未到达风雅化。

“人事方面也不用停，也有集团去职的”，上述人士透露，客岁第四序度，ofo内部溘然去职了二三十人，“都是雇用进来的，在半个月内全走了”。

几近崩盘的贸易模式

现实上，共享单车从建设之初就被纳入了重资产队列，无论是造趁魅照旧职员维护，都将耗费巨额资金，而依赖押金池的红利模式始终无法持久。

“ofo在早期将红利模式想简朴了”，一位投资界人士向新浪科技算了笔账：以前几个月的数据看，ofo每辆车天天约被骑行2. 5 次，按客单价 1 元计较，每辆车天天赢利2. 5 元，在一线都市中，大都车辆的行使率较高，若一辆车在每年有 250 天被骑行，则可缔造收益 600 余元。众所周知，ofo的单车造价并不高，约在200- 300 元阁下，但其破坏率却居高不下，这也导致了大都收益会用于人力维护，“以是靠骑行红利并不赚钱，至少赚的不多”。

值得一提的是，北方冬季骑行人数聚减，而行使率的降落并非与维修率成正比，车辆持久不骑后也许会呈现难骑征象，亦举高了维护本钱。

而真正进入ofo口袋的欠款是押金。今朝，ofo的押金已升至 199 元，固然其不绝奉行芝麻名誉免押金政策，但在 25 座免押金都市中，北京地域并不在列。但从多个第三方统计看，北京用户的月活泼度指数排在前三甲。此举意味着，北京大量用户仍会将钱款存入ofo的押金池中。

不久前有媒体曝出，因市场扩张本钱高企，摩拜和ofo小黄车资金告紧，已开始调用用户押金弥补缺口，调用总金额高达 60 亿元，自行车厂以及公关公司等供给商的付款也均已停息。固然两家企业均举办了辟谣，但均是说“用户可随时退押金”，对是否调用押金避而不谈。

而多个都市的职能部分也宣布过投诉预警。客岁前 11 个月，深圳市在已受理高出 1 万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的题目。

上述投资人以为，共享单车将来城市走上免押金模式，这也是浩瀚中小玩家垮掉的主因，事实无押金就没有备用款，光靠骑行的钱很难维持保留。

“在失去押金后，这个 1 块钱的小买卖基础没得赚，早年的贸易模式走不通，只能到处继承找钱”，上述投资人说道。

部门ofo在外洋被损毁，且存在“扫码不解锁”等环境。

难料的国际化

巨额融资加速了共享单车在海内浩瀚都市的机关，但跟着多个都市限投政策是实验，海内机关已趋于见顶，进军外洋是肯定之路。

在过往的半年中，摩拜和ofo团队高举“中国式创新”的大旗，以增补外洋线了局景的说辞不绝举办着宣传。按照摩拜和ofo的果真数据大致估算，这两家今朝在环球市场的总投放量到达了 1800 万辆，个中摩拜已进驻 12 国，而ofo进驻了 20 国。

12 月 7 日，ofo公布进军法国巴黎，提前完成 20 国方针。在官方的宣传口径中写道，“巴黎市场回声热烈，用户数在第二和第三周别离实现翻倍增添”。

然而从现实环境看，中国共享单车模式出海后，并未受到海外市场的追捧，至少没有宣传中的“火热”。

新浪科技在巴黎调查了数天，在首要街区虽可见到少量ofo的身影，但行使者寥寥。在测试的单车中，呈现了“扫码不解锁”等妨碍，另外亦有车辆被拆毁的征象。而在德国柏林，摩拜单车目测行使率也很低。

（编辑：湖南网）

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