在美国做共享单车是种什么体验？

共享单车的中场战事日渐焦灼。

清算 | 王妍

共享单车的中场战事日渐焦灼。在行业加快归并、洗牌的趋势下，创立于本年的共享单车公司LimeBike，却在美国异军突起，仅仅用了三个月，就得到近 30 万注册用户，成为美国最大的无桩共享单车公司。

上个月，LimeBike公布完成 5000 万美元B轮融资。在投资人的名单中，除了中美的各大投资机构，我们也发明白ofo的天使投资人王刚的名字。

经验过美国市场的剧烈厮杀后，LimeBike CEO Toby Sun汇报创业家&i黑马，对付ofo和摩拜而言，或者出走外洋是一种选择，而输不起的处所始终在海内。但对LimBike来说，美国市场才是生与死的战斗。

LimeBike如安在这次二强的夹击中胜出?

以下为Toby Sun口述，经创业家&i黑马编辑。

一

入局共享单车

创业做共享单车之前，我在昆仲成本做投资，初志是想投一家共享单车。

我们是一家早期投资基金，在中美双方都有团队。客岁，我们就险些看遍了海内的共享单车公司。其时的判定是，共享单车的贸易模式很是清楚，并且美国的市场很是大，必然不能错失这次机遇。

想要跨境做共享单车，最重要的是把中美双方和谐起来，引导跨境团队。而其时我们看到的是，中美双方现有的公司都有各自的优弱点。

纯中国的公司能搞定硬件、供给链，这一点美国的公司很难做到。美国以软件技能见长，让他们来中国找供给商同样很难。这也是为什么共享单车可以或许在中疆域壤里成长起来的缘故起因。

假如在美国本土出产硬件，自行车的出产价值也许会赶得上汽车。只要涉及到供给链的整合，从手机、得手环，海内的智能硬件都有价值上风。好比在美国一个手环的价值是 99 美元，海内小米手环一个才几多钱?

可是回归到单车，一旦投放，自己就是个当地处事的工作，本土化的运营很是要害，而海内的公司着实很难齐集精神做这件事。

在做过各种考查之后，我们最终抉择照旧本身做。虽然真的下定刻意入局，也跟团队在当地的经验有关。

我跟此刻的合资人Brad一向都在美国是情。做VC的时辰，我们投了许多斲丧互联网加智能硬件，包罗交通出行规模，Uber、滴滴都曾看过。在此之前，我在百事可乐事变了许多年，带领跨境团队，有中国的运营和美国的研发团队，此刻恰恰反过来。

Brad在腾讯事变八年，是腾讯在外洋的第一员工，微信的英文名字WeChat就是他起的。其后他是昆仲成本的合资人，我们成为同事。LimeBike团队里大部门都是美国人，认真当局相关的原本在奥巴马的竞选团队，尚有些员工来自Uber和滴滴。

我们此刻有 60 多个员工，美国团队近 50 人。由于纵然是中国的模式，想要落地美国，说到底是一此中国模式当地化的工作。

二

美国的最后一公里题目

从最根基的需求来看，最后一公里的题目不管是在海内照旧美京城是创立的。

在纽约，开车速率在 5 迈以内的处所永久是骑自行车更快，下战书 2 点到 6 点之间，偶然辰在一个路口能堵车一小时，走路都比开车快。

早年没有那么多人骑车，并不是说没有这个需求，而是没有呈现好的办理方案。ofo和摩拜没有呈现之前，在海内也是这样的环境。共享单车在美国市场着实开始得很早，我们的机遇在于，他们的模式如故必要打破创新。

早在摩拜和ofo之前，美国的Social Bicycles、Zagster(创业家&i黑马注：创立于 2007 年)等几家公司就已经在做共享单车。他们已经做了智能锁，可是车子自己还没有做到随骑随放，他们要求用户必然要把车停在有桩的处所，不然就要罚钱。以是在用户体验方面，没有实现真正的活动性。

LimeBike一方面改变了内地有桩和半无桩的单车情势，完全回收随骑随放的模式。另一方面我们跟富士达(创业家&i黑马注： 自行车厂商)相助，在初期造更多的车，满意供应端量的增添。

从整体数目来看， ofo和摩拜用了一年多的时刻在海内投了过万万的车，美国的单车数目必定不如中国，但至少有几百万辆。在美国的那些都市里，常常只有几十辆单车，很不利便，基础做不到改变用户举动。

LimeBike从 7 月份开始正式大局限铺车，第一个投放都市在西雅图。此刻已经铺了 13 个都市 8 个学校，总共投放一万多辆车，根基保持每个礼拜进入一到两个市场的速率。但着实在整个美国市场里，此刻的数目连1%都不到。

与海内市场差异的是，共享单车想要在美国实现红利并没有那么难。

共享单车的模式鼓起的时辰，在美国固然也能感觉到“风口”，但竞争远没有海内这么剧烈。美国的初创公司很少一窝蜂哄抢一个项目，我们运营的这段时刻，并没有几多竞争敌手。

另一方面，固然美国的绝对单量没有海内高，密度也没有那么大，可是单个的用户代价很是高。LimeBike的收费是每小时 1 美元，用户的行使意愿、付费频次和接管度都没有任何题目。

固然由于人力题目，美国的运维本钱也许会更高，可是由于投放的数目没有那么多，也没有那么剧烈的竞争，以是并不会发生很高的用度。相同海内的单车由于竞争呈现抢占地铁口的征象，在美国并不存在。只要担保单车可以或许正常行使，车辆整体的损毁率也较量低。

三

中国模式美国化

跟其他的互联网项目对比，共享单车的门槛着实不低，它扳连到硬件、供给链、物流、软件端、当局相关、市场营销和运营等许多题目。中国模式想要落地美国，没有一套得当当地的打法会很糟糕。

政策管控是很大的题目。假如照搬海内的方法，直接把单车投放到美国，快速地扩张，大范畴投放，当局基础不会赞成。海内是先投放再管控，美国恰恰相反，他们很是注重路权和类型化打点，以是是先管再投。

中国一家共享单车最早出海的时辰，在旧金山痛蚨凡享单车，功效被当局给“踢”出来了，此刻美国的团队都驱逐了，名声也受到了影响。是否是美国基因的团队，某种水平上也会影响到当局的选择和判定。

好比在欧洲，由于没有任何的竞争敌手，海内的单车出海后也许会是独一的选择。可是在美国，由于有多个品牌呈现，他们就会从品牌、体验和局限几个方面去权衡。

今朝LimeBike投放的都市70%都是独家，而且只应承一家投放。当局在铺开投放之前会作较量，此前与ofo和摩拜的多次比拼，LimeBike没有一次输过。

固然我们与ofo用的是同样的出产线，但在产物计划方面，LimeBike做了许多改造。单车的车身段质全都是铝，越发耐用并能顺应内地的路况。与海内 24 寸的巨细差异，车轮变为 26 寸，美国人的骑行体验会更好，并且针对美国市场，主打变速车。

固然在单车上的全部改变并不是很难改变的技能困难，但题目的要害在于是假如对美国市场没有足够的领略，很难顾及到全部的细节。

就像组建当地团队，焦点不是说员工是否都是美国人，而是必要对内地有足够的相识。包罗对工作的回响速率，假如跟当局雷同，那边更必要投放车辆，详细到执行层面的全部题目。

单车的负面报道在扩张的进程中也会影响当局的选择，以是要求我们在扩张和运营之间必要找到一个均衡点，运营的手段要能匹配投放的速率。

（编辑：湖南网）

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