快充or换电 拿什么拯救我的续航焦虑

    可是，今朝的换电类产物，壹贝偾齐集在像物流配送这种必要持续高强度行使的行业中。由于这些需求存在着配合的特点：车型相对同一（尤其是配送企业齐集采购电动车）、场景相对牢靠、行使范畴相对齐集，这对付换电收集铺设和运维提供了极大的便利。

    而这里我们必要重点存眷一个题目，就是大大都用户的行使场景。换句话说，作为一样平常车主，你更乐意接管哪种模式？

    我敢说，至少九成用户最终城市选择快充模式。

快充模式对付一样平常用户而言性价比更高

    起首，换电处事无论是按次计费照旧包月包年，行使本钱必然高于快充模式。凭证天天改换一次，单次用度3元计较，平凡用户每年纯换电开销约为1000元（这还没算押金和车辆改装用度），天天的行驶里程上限60Km（以4820锂电为例，一次能跑60Km已经是本心了）；而快充模式下，将电池购置本钱和电费都计较进去（以6020锂电为例），每年的开销约为500元，行驶里程上限80Km。从性价比的角度来说，快充完胜。

    其次，换电站的漫衍密度直接影响了换电处事的体验，换一次电往返要折腾好几公里，就会自动屏障掉许多用户，对比直接，把电池拿回家充电照旧挺利便的。

    最重要的是，一样平常用户的骑行时刻段齐集在迟早通勤，而非持续骑行，以是各人有足够的空余时刻为电池充电。

05 写在最后

    快充也好，换电也罢，都是现阶段办理电动车续航不敷的本领，只是方针用户差异罢了，以是并不存在优劣之分，各取所需罢了。

    以是从基础上来说，换电技能不外是今朝在电池技能瓶颈期的一种缓解续航抵牾的本领，但从久远来看，电池技能老是在不绝向前成长的，快充技能代替代电技能壹贝偾时刻题目。

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（编辑：湖南网）

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