威马汽车初次OTA：丢弃安卓应用市肆，定制化出了“微信车机版”雏形

虽然，不是全部的产物城市面向汽车厂商提供富厚的定制化接口。譬喻，高德舆图作为阿里旗下的计谋性营业，其为了担保完备的进口职位，面向车企险些只提供完备的导航产物，迄今可见的开放相助案例，只有同为阿里系的斑马智行。而其他已经取得体量上风的处事提供商，也险些难觉得新造车企业提供太多机动的开拓权限。

面临这一行业近况，闫枫说，“本日在用软件驱动汽车的时辰，再也不是原先供给商和整车厂的简朴供货相关，而是构建新的相助搭档互动相关。因此，我信托本日我们在做全新的产物的时辰，它的生态链会产生变革。”

新造车企业是近几年汽车智能化的首要吹鼓手，跟着蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车的相继交付，汽车智能化也从理念宣讲，转变为具象的产物逻辑和体验。每家新创车企在智能化的实践上，也表达为差异的蹊径。

好比，蔚来汽车在车机的UI计划上并不出众，但车内朋侪Nomi的推出，则为人机交互提供了一种新的参考情势，小鹏汽车则斗胆地推出了车顶摄像头成果，对车内人机交互做了一次外延实行，李想的抱负智造ONE固然在处事内容上首要借力相助搭档，但中控的三屏断绝又在成果上协同，浮现出了不俗工程和计划手段。

而对比之下，威马汽车略显守旧，其没有在产物形态和计划上做太多创新，而是牢牢抓住了内容和处事定制化这条线，力图守正出奇。（本文首发钛媒体，作者/李勤）

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（编辑：湖南网）

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