互联网是否拖累了国产车？

2014年中国90后车主只占4%，客岁已经靠近20%，中国豪华车主的均匀年数也只有33.5岁，互联网一代越来越成为主流斲丧群体，有媒体观测蔚来车主的均匀年数，发明20-30岁的占比27%，30-40岁的为47%，这与特斯拉的环境相仿，只有中美两国才有这种相同于众筹的盲订斲丧基本。

自主品牌一向依靠两种方法攻掠市场。

早年的套路是从BBA挖来计划师，在外面内饰上做足工夫，形成田忌跑马的越级上风；

此刻风行的是更多、更大的屏幕以及BAT必居其一的车载互接洽统，直接效果是屏幕尺寸越来越大，某款新造车权势的观念SUV就拥有仪表、中控一体的49寸围绕式表现屏，这还不算集成在偏向盘上的8寸Pad。

但在真正抉择汽车质量的三大件（底盘、动员机、变速箱）方面，自主品牌却没有引人注目标技能前进。年销百万量级的祥瑞在收购沃尔沃和入股疾驰得到成熟技能之前，还不得不收购澳大利亚DSI这样的公司，其他自主品牌则会选择邦奇的CVT、格特拉克的双聚散或是爱信AT这样的变速箱。

另一方面又热衷炒观念，在技研上说的多、做的少，好比某款首要搭载于低端品牌的变速器厂商就号称将推出13AT的变速箱，这在国际主流品牌还用采埃孚或爱信8AT，疾驰自研9AT以及通用等美系车回收10AT的环境下，让人匪夷所思。

缔造虽然必要缔造性思想，为天下孝顺了A型车的亨利·福特就说过，“假如你咨询顾主想要什么样的产物，人们只会汇报你，想要一匹更快的马！”

将来的汽车毕竟应该是行走的大号iPAD，照旧机器科学的美满结晶，这不只是厂商也是斲丧者要思索的题目。

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（编辑：湖南网）

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