智能汽车财富链TOP100出炉，谁能打造将来汽车？

原问题：智能汽车财富链TOP100出炉，谁能打造将来汽车？

克日，高工智能财富研究院（GGAI）初次对外宣布了2018年度中国智能汽车财富链TOP100企业榜单。榜单入围企业首要齐集在汽车制造商、一级零部件供给商（Tier1）、ADAS/自动驾驶、车联网、智能座舱等规模。

在本年3月，毕马威也宣布了中国汽车科技50强榜单，参选范畴涉及智能网联、 汽车后市场、 共享出行及新晋整车等规模， 参选工具齐集在一连策划至少九个月、 非主板上市的中国企业。 毕马威通过线上模子和线下专家团队综合评比机制，并团结自主研发的企业洞察力模子(SIP)，用于最终入围评估。

两份榜单都是针对中国智能汽车财富链，评比优质的智能汽车焦点供给商、自动驾驶公司以及OEM。新造车企业中，小鹏汽车、威马汽车都入围了这两个榜单，另外，上海博泰、图森将来、Roadstar.ai、驭势科技等智能网联与自动驾驶公司入围了两个榜单。

之以是这些公司能入围这两个榜单，则是由于这些企业对智能化、网联化的存眷。

或许4年前，有一本名叫《车联网：决斗第四屏》的书实在火了一阵。那本书向人们揭开了将来的一角：汽车里的屏将是自电脑、电视、手机之后，另一块“最重要的屏”，而这背后的意义是：汽车被以为是继手机之后，下一个智能终端。

大概人们并没有那么凶猛的感觉，但汽车企业们对技能的追逐早已经静静开始。

好比通用汽车，1997年首款安装OnStar体系的凯迪拉克车型的问世，就揭开了车联网处事的序幕。固然12年后2009年，上汽通用的OnStar车联处事体系才已进入中国市场，但作为车联网实际应用的前瞻技能之一，OnStar车载通讯处事的成长应用对付整个汽车智能化的成长都具有里程碑式的意义。

近几年来，投入则更多。好比公共汽车就投入了百亿欧元在智能化规模，海内，上汽团体也是斥重资在智能网联技能长举办投入。

不只仅是这些巨头，红杉、经纬这些顶级成本都在智能汽趁魅这个规模举办机关，他们脱手投资蔚来、威马、小鹏这样的“新造车权势”更是看中它们在智能化将来的潜力。

而数据表现，仅2018年8月，环球智能汽车相干规模投融资变乱就产生了21起，融资总金额超20亿美金；被投企业中，美国、中国投融资变乱产生数目最多，这也反应出——成本对中国市场中智能汽车成长的等候。“火热”，是投资人们对这个市场最直观的感觉。

让每一辆车都联网，让用户通过手机可以查察到汽车的状态，车辆装有监控定位体系，用户不消担忧丢车、碰瓷，操控界面可以用液晶大屏代替，用户可以像用手机一样便捷的行使车机，听歌不消手机、CD，导航可以语音呼喊……在不违反汽车安详成果、机能的基本上，，快速更新、迭代汽车的交互、操控等与斲丧者直接相干的元素，让用户可以或许在车上体验到最新的科技。

现在，语音导航成为标配，车载体系也呈现了了AliOS、擎OS、QNX、Linux等的身影，界面不再单调、枯燥，有了年青活力的元素。与此同时，部门有气力的整车企业也在实行举办厘革，向互联网车企看齐。好比比亚迪新一代唐、上汽荣威系列、北汽新能源、春风风神，都融合了很是多的新科技元素。

当下，汽车的社会属性在镌汰，处事属性在加强，传统主机厂和互联网造车企业之间的熟悉差别，正在逐渐缩小，两边在尊重各自规模的专业上，也意识到了本身的短板。而让两边可以或许快速实现新科技进车的，是具有更强技能转落地手段的供给商，这傍边尤以注重研发创新的传统Tier1供给商为主。

今朝，诸多供给商也在向智能网联机关，好比在榜单中都有呈现的车联网企业，博泰、驭势科技、彩虹无线，对硬件出产、大数据运营，都举办了机关包围。

车联网公司的成长，离不开成本的助推。

制止今朝，驭势科技已得到三轮融资，总金额超1亿美元，并在近期联袂上汽通用五菱，交付业内首款智能泊车产物。2018年 1月，彩虹无线与威马汽车启动针对售后处事系统的数据智能应用项目相助，成为威马汽车计谋相助搭档。

2017年7月，苏宁团体领投上海博泰A+轮后，今朝已经有浩瀚OEM团体行使博泰的硬软云产物和处事，博泰与百度DuerOS连系开拓了Windlink3.0人工智能车机体系，与百度在车载导航舆图、云处事等规模有许多的相助;在全链接大会与华为签定了相助备忘录；在进博会与苏宁在整车新零售、后市场处事，新出行模式举办了计谋相助；与银联、中国银行正在举办移动付出方面的相助；与中国电信创立了合伙公司；据相识，博泰还与一家汽车团体创立了车联网合伙公司。

什么是真正的智能？对这个观念，今朝人们还不甚明了。

今朝的市面上，已经有不少车试图为本身打上“智能”的标签，然而却并不真的智能。它们对智能化的追求还仅仅逗留在外貌工夫上，而将来的人们，要买的将不只是一台车，而是一种开放的互联网处事，具有开放的生态，财富链上的企业们都在向这个将来全力。

（编辑：湖南网）

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