前员工深度揭破ofo败局：铺张、贪污、站队、大裁人 | 锌式

他提到，许多都市基础不肯意修旧车，而是一向批新的车投放。旧车无处安放，就租客栈。客栈的租金一个月一个月地转动，造成了庞大的本钱。

图片来历于南国早报

其它，ofo的自行车投放，有些都市站认真人嫌贫困，直接外包给云鸟、德邦等物流供给商，他暗示，比起本身输送，外包的本钱多出30%-50%。

至于外界一向提到的运维本钱，李铭提到，很难像外界那样去量化，由于并不是每辆车都真的获得了维护。

“一个公司越到下层越重要，可是运维基础谈不优势雅化打点。”李铭说。

这个都市的运维有50多人，加上兼职的人，也顾不外来三万辆车。

他提到，运维的事变是巡检，看到有题目补缀一下，而不是按照报修一辆辆处理赏罚。“没有派人去补缀，没那么高级，报出来没人管的。”

关于车子的定位体系，他笑了笑，“和你们在页面上看到的差不多。靠山并没有更智能。”

有些运维巡检，也欠好好搜查，只是为了完成使命走个过场。当真的运维，则被车子的质量所累。据他先容，最早期小黄趁魅照旧机器锁，很轻易被撬开，轮胎的质量很一样平常，常常爆胎。

直到2017年底，ofo才给运维职员配备手机，举办数据监控。

他记得，分开之前，运营和运维的支出，每个月在二三十万阁下。修不外来的车就存在客栈，客栈经常是爆仓状态。钱滚钱的模式之下，都市站入不够出。他也直白地暗示，光是每月二十多万的本钱，就赚不返来。

关于ofo烧钱，内部险些是默认的姿态。一位ofo老员工在接管《创业家》采访时提到，有一次开会，一个高管对着全京城市司理半恶作剧的说：“ofo此刻不差钱，钱都花不出去，要你有什么用？”

（编辑：湖南网）

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