拜望自行车第一镇王庆坨：被共享单车拖垮 大都工场歇工

原问题:拜望自行车第一镇王庆坨：被共享单车拖垮大都工场歇工

中原时报记者刘诗萌天津报道

深秋11月的一个雾霾天里，天津市区以西40多公里、附属武清区的小镇王庆坨，与昔日一样平安。除了高速路上无意传来的重卡鸣笛声，路上险些看不到行人，也少有拉货的车子从主路上颠末。

空荡的王庆坨摩单自行车厂厂房，表面还挂着凤凰、安琪儿等车厂的告白刘诗萌/摄

这里曾是中国“自行车第一镇”，2015年整年自行车产量1300多万辆，占世界自行车总产量的10%以上。在2016年底共享单车风口到来之时，因承接了大量单车订单，王庆坨曾经光辉一时，各处是单车行业的淘金者，巨细货车拉着自行车件在镇内穿梭。目前，在单车贩卖淡季叠加共享单车泡沫敏捷幻灭的双重冲击下，买卖愈发灰暗。

11月14日，《中原时报》记者拜望王庆坨时，发明镇上很多自行车厂家都已歇工，纵然还在开工的企业，也都不再承接共享单车买卖，而是以开辟东南亚地域的外销新途径为打破点。

“做自行车最不赚钱”

“别采访我们，你上扑面采访去，他们能赚钱，我们这儿老板都要寻死了。”指着马路扑面的塑料包装厂，一家名为“摩单”自行车厂的看门人对《中原时报》记者说。这已经是记者扣问的第三家自行车厂，获得的都是同一的谜底：工场早就歇工了，老板平常基础不来。

这家独有了两个路口，厂房面积约有1万平米的自行车厂，厂房外还挂着上海凤凰车件有限公司、上海安琪儿自行车贩卖有限公司的告白。不外，一眼看去，工场里并没有工人往返穿梭，也没有呆板开动的响声传来。“我们下战书3点才开工，工人就十几个。”看门人指着通报室门口停着的几辆电动车说，“你数数吧，有几辆电动车，就有几个工人。”

他汇报记者，在这家中型自行车厂效益最好的时辰，曾经有好几百个工人，一天最多外发2000多辆车。不外，跟着自行车行业的衰落，此刻好几天也凑不出2000辆车了。由于发不出人为来，工人们大多都跑光了。包罗他本身，也有好几个月发不出人为了。

王庆坨镇当局不远处的聚友自行车厂的环境与之相同。迎接记者的员工暗示，他们工场以前是做钢架的，质量不高，贩卖环境较量差，发不出人为来，工人就都跑了。记者途经的其它几家车厂，通报室已经废弃，只有一家几个工人还在后院的厂房里事变。而镇中心期间广场四面大多是局限较小的署理加工场以及零售门店，也是同样门庭荒凉。

据王庆坨地域最首要的大宗商品物流渠道之一、德邦物流股份有限公司天津武清区王庆坨镇金威创展园业务部司理陈阔大致估算，撤除“双十一”的物流较为齐集外，本年以来整个镇通过德邦物流外发的自行车件少了两到三成。

“此刻整个王庆坨，干什么都行，就是别做自行车，这一行最不挣钱。”上述受访者暗示。

被共享单车拖垮

很难想象，仅仅一年早年，这里曾是另一番情况。

2016年尾，共享单车风口骤起，摩拜、ofo两家共享单车“独角兽”的吸金手段庞大，发动了如小蓝、小鸣、酷骑等很多新兴企业出场，分享这块大“蛋糕”。而这些企业所投放的单车产物，大部门都在王庆坨这此中国北方最闻名的自行车制造小镇完成。

天津是中国传统的自行车出产基地，新中国第一辆国产自行车“飞鸽”就降生于此。位于郊区的王庆坨也于上世纪90年月形成了自行车财富集聚，2015年产量到达天津自行车总产量的三分之一。但跟着民众交通的发家、私人车的遍及，自行车市场受到极大的攻击，逐渐走向衰落。

然而共享单车的呈现，改变了这统统。按照智研咨询研报，制止2017年，摩拜、ofo两家共享单车行业的“独角兽”估值均高出100亿元，投放数目均在500万辆上下。

高出200亿多市场，1000万辆的订单，对付尽显疲态的自行车财富无疑是一针剂量极大的“欢快剂”。雪片一样飞来的订单，令一些王庆坨的局限车厂接得手软。这一空前盛况被作为新经济的典范写入天津市2017年百姓经济和社会成长统计公报：共享单车快速成长发动自行车出产，整年两轮脚踏自行车产量增添31.6%。

在记者的采访傍边，每一家中等局限以上的车企都或多或少接过共享单车的订单，但全部人也都异口同声地暗示做共享单车并非其主营营业。“要是首要做这个，客岁就倒闭了，还能撑到此刻？”一位车厂员工暗示。

究竟上，自2017年6月起，共享单车行业就呈现了“倒闭潮”，悟空单车、小蓝单车、酷骑单车等相继爆出倒闭或“跑路”的动静。本年2月时，交通运输部副部长刘小明透露，世界77家共享单车企业中有20余家倒闭可能遏制运营。

这对付自行车制造企业无疑是好天轰隆。因为共享单车企业与供给商广泛采纳预付款模式，预付比例一样平常是30%-40%，拿不到回款，很多周转手段差的小局限车企吃亏严峻，乃至直接被拖死在讨债的途中。尚有很多厂家为了满意共享单车的需求上了很多新装备，闲置的呆板和产能，也成了他们的承担。

陈阔向《中原时报》记者回想，镇中有不少家接了共享单车，个中一家车厂客岁险些天全国午城市出七八辆共享单车，本年再途经就已经看不见出车了。

内社交困

尽量没有受到共享单车倒闭太大的影响，此刻还在喘气中的王庆坨车企们，日子一样欠好过。

华冠鞍座厂一位姓王的贩卖司理对《中原时报》记者暗示，该公司此前也接过一些共享单车的订单，不外今朝首要供给共享单车的企业根基上都倒闭了。该公司最新的营业偏向是往印尼等东南亚国度外销产物。

“满大街都是共享单车，此刻谁还买自行车？”上述受访者暗示，此刻自行车内销渠道不畅，缘故起因很洪流平上是共享单车改变了人们对自行车的斲丧风俗。而外销方面，外国企业的订单量不大，偶然辰就订几十辆几百辆，比起以前共享单车一下子几千辆的量少了太多。

然而，往日的光辉已经已往，用烧钱换局限的共享单车行业成了嫡黄花。当前的几大头部企业，只有最初的二线“哈啰”单车在卖身阿里后得到了支持，还在到处拼杀。4月，美团以35%的股权、65%的现金收购摩拜单车，意味着其独立成长、不依赖巨头的也许性被否认。同样被否认的，尚有对共享单车也许缔造真实红利模式的信念。

而另一个巨头ofo则陷入了讼事缠身、休业重组据说满天飞的忧伤傍边。据启信宝数据，仅2018年10月，ofo的运营主体东峡大通（北京）打点咨询有限公司就被列为被执行人18次之多。10月22日，该法定代表人由ofo首创人戴威改观为个中国区营业首要认真人之一陈正江。

一位靠近ofo的业内人士对《中原时报》记者暗示，这一改观不必然意味着公司的现实节制人让位，也许是为了使戴威免于在债务危急诉讼中包袱法人答允担的抵偿责任。

（编辑：湖南网）

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