公共汽车打算2025年贩卖100万电动车，三分之二在中国

我们以为，要在中国市场取得电动出行方面的乐成，更多的是必要在基本办法建树和运行、打点方面集多家之力，聚众家之长，才气完成这个很是伟大而弘大的奇迹。也就是传统意义上认知的“1+1大于2”的协同增效上风。

Q：MEB平台扩展性很大。在中国市场，为了车内空间舒服，MQB车型，尤其是出格款车型，城市做一些加长的事变。MEB车型的车内空间着实很大，在中国市场是不是也会按照需求再做恰当的加长？假如MEB车型加长，鉴于电池也是柔性地扩展，那这意味着，加长后的车型可以搭载更多电池，续航里程也许更长。公共汽趁魅针对中国事否会有这样的打算？

吴博锐：简直，MEB平台是可扩展的。就像我们之前所推出的观念车I.D.，它是与高尔夫同级此外车型。之后，我们在北京趁魅展上又推出了I.D. VIZZION，这是一款B级轿车。以是，基于MEB平台，我们可以出产出差异范例和轴距的车型。也就是说，MEB平台和MQB平台一样，也是可扩展的。

第二个题目，从轴距的角度来说，公共汽车也看到，理论上轴距越长会留出更多的空间，可以装更多的电池。但我们并不以为，今朝续航里程必需高出600至800公里。倒不是公共汽车的技能不敷以支撑这样的里程，而是我们以为，这个续航里程的拓展必需成立在有用的、精采的电池密度之上，天然而然的到达这样的方针，而不是为了续航里程增进而工钱追求的功效。    

Q：上周，疾驰、宝马、奥迪别离颁发了本身的电动汽车代表车型，您对此有什么观点？

吴博锐：起首，公共汽车从来不惧任何竞争。从斲丧者角度来说，竞争对市场前进是有敦促和起劲浸染的。在不怕竞争的同时，我们又很是乐意进入这样的市场，来欢迎这种竞争的到来。至2020年或2021年上半年之前，当公共汽车尽力出击电动汽车市场的时辰，我们但愿能成为市场的领跑者。

每一款新能源汽车的推出城市对充电基本办法提出更多的挑衅。假如公共汽车提前机关，把充电基本办法建树好的话，必然会造福整个行业。

（编辑：湖南网）

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