新造车懊魅战：李斌向左，何小鹏向右

来历：中阴谋库

蔚来与小鹏汽车可以说是腾讯和阿里当下在造车财富中最重要的棋子。

文|《中国企业家》记者 李原 编辑| 马吉英

在造车新权势之间的较劲中，AT的存在感好像越来越强。

8月15日晚，小鹏汽车在广州塔庆贺创立附连年，举行了大型品牌日勾当。这场勾当中，除了副董事长兼总裁顾宏地公布，小鹏汽车将在2019年底前得到300亿融资之外；在产物层面，勾当并没有更亮眼的举措。反倒是董事长兼CEO何小鹏在勾当中抛出的两个PPT“金句”，激发了业内热议。

起首，何小鹏暗示，在当下市场无独有偶的汽车厂商中，真正在研发、制造智能汽车的整车厂只有四家：上汽、祥瑞、小鹏、蔚来。他还在一张PPT里写道：“智能汽车的焦点在运营，而不在制造。”当晚，用何小鹏的话说，他被偕行“批了”。有人质疑他的判定过分草率，对传统汽车制造业缺乏敬畏之心。

这场布满“噱头”的宣布会的前一天，8月14日，蔚来汽车向美国证交会递交了IPO申请，拟融资18亿美元。据招股书表现，蔚来在三年的创业进程中，融资145亿元，已经烧掉了109亿元。据招股书，腾讯的持股比例为15.2%，为蔚来第二大股东，仅次于蔚来首创人、董事长李斌的17.2%。

而小鹏汽车则是在阿里的机关国界之中。天眼查数据表现，2017年12月14日，阿里在小鹏汽车的持股比例为10.03%，为第四大股东。不外在2018年8月份小鹏汽车的B+轮融资中，阿里并未增资。

8月16日，何小鹏在小鹏汽车的广州天河新总部接管了媒体采访，固然他多次说起，新能源汽车的市场名堂还很小，而今更必要各人共建生态、做大蛋糕；小鹏汽车当下与蔚来汽车不是竞争敌手，而是“友商”。

但从蔚来与小鹏汽车的计谋拟定、融资历程，以及何小鹏很多明明有针对性的回应，我们照旧能看到两家公司差异的产物和财政选择、营销计策、对标竞争，以及“懊魅战”的陈迹。

马斯克的门徒

不管对李斌和何小鹏，马斯克都是绕不外去的一个先行者。但落脚到实操层面，他们从马斯克身上看到、学到的又好像是差异的对象。

李斌曾说：“特斯拉打开了一扇门，蔚来要走完它。”从产物定位和成长路径来看，蔚来汽车走了一条与特斯拉极其相似的阶梯。它们都采纳了降维打法，用高端跑车成立身牌、打开排场；接着推出中高端家用车，通过快速融资、小批量产得到先发上风，再用上市筹得大量资金。

在营销上，李斌像马斯克一样高抬高打。蔚来在北京王府井、上海中心、深圳安全金融中心等顶级地段开设体验店。据果真报道，仅北京体验店的租金就高达一年8000万，且成果首要是用于品牌展示、教诲用户，而非传统观念上的贩卖、维修。

这样的大手笔，显然是为了敏捷成立起蔚来高端的品牌形象。但要支撑起这样的计谋，必要同时具备成本一连输血的强盛手段。

何小鹏则像是李斌的B面。他也对马斯克异常钟情，但更喜好讲特斯拉从产物层面带给他的震撼。

何小鹏小我私人买了4辆特斯拉，作为UC首创人、互联网圈内最优越的产物司理之一，他爱用互联网说话表达本身对汽车的思索，以及对特斯拉的硬件、软件计划、安详机能、交互体验的调查。

不外在运营层面，何小鹏的师父与其说是马斯克，不如说是雷军。何小鹏与雷军是多年挚友，小米上市的第二天，股价下挫，他小我私人出资1亿美元驰援雷军。何小鹏也坦承，小鹏汽车进修了小米的不少打法。

在营销上，对比于自上而下的品牌贯注，何小鹏更推许小米从群众中提倡的“逆袭”计策，暗示G3的贩卖也许会思索6种差异的贩卖模式。其它，在财政上，何小鹏与李斌对比要俭免得多。他在采访中暗示：小鹏汽车客岁花的钱少到“说出来欠盛意思”，新总部租金异常自制，天天租金仅为1元/平方米。

记者从认真小鹏汽车总部装修的公司信息中找到，总部面积约莫为3万多平方米，那么小鹏汽车的办公租金每年仅需1000多万元。

不外，在汽车财富，节俭未必就意味着正确，事实购置手机的决定本钱与购置汽车对比要低廉得多。固然蔚来汽车的开销惊人，但品牌已经在斲丧者心中形成了认知，品牌曝光和话题度也领先小鹏汽车一大截。接下来的一年，小鹏汽车同样要面临品牌晋升的题目，“小米计策”在贩卖汽车时是否奏效，将面对检验。

腾讯与阿里的出行阵地

小鹏汽车在品牌日上宣布将来融资打算，以及与蔚来汽车的“懊魅战”并非是两边的初次“交手”。

8月5日，何小鹏就曾与李斌在伴侣圈中“隔空”赌博。何小鹏以为，2018年年底前将不会有新造车企业有手段向市场交付1万台车。李斌则回应，假如蔚来无法交付1万台车，将赔给何小鹏一台蔚来ES8。

几十万元的赌注对这两位大佬的财力来说，是九牛一毫。两人对可否局限交付的质疑和回应，才是业内最为体谅的题目。

采访中，记者问到何小鹏是否把握了蔚来无法完成交付的证据，他微微一笑：“我是有些证据，但未便透露。”

继而，他给出了一个更为笼统的表明——当下小鹏汽车与蔚来汽车都必要专注于品格和细节的打磨：“以小鹏汽车内部为例，我们的1.0版本在交付的前6个月，发明白很多题目。这些题目的坑其他厂商有些或者可以或许绕过，有些照旧难免会去踩。将来各家厂商的产物必然会越做越好，但这个进程是不行停止的。以上这些，必要12到24个月，才气蕴蓄下一些成熟的履历。”

撤除产物和营业层面，最近蔚来与小鹏汽车的“互动”和“互怼”增进，必然水平上也反应出在它们背后，腾讯与阿里的好处交手。

蔚来与小鹏汽车可以说是腾讯和阿里当下在造车财富中最重要的棋子。腾讯在蔚来持股比例到达了15.2%，在6轮融资中，有4轮接受领投方。而何小鹏开办的UC曾被阿里收购，他与阿里之间有着千丝万缕的接洽。而据果真数据，阿里在小鹏汽车的持股比例也曾到达10%，在两轮融资中，均接受领投方。阿里执行副主席蔡崇信直言：阿里将来将一连给小鹏汽车绵绵不断的支持。

在采访中，何小鹏暗示：至少在2020年前，小鹏汽车不会有上市打算。这背后，应该有阿里将为小鹏汽车继承输血的理睬。反观蔚来汽车，在第一批量产车交付前就提出了IPO打算，这是否也与腾讯对智能汽车的机关和远景预期有关？

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。来历：被访者供图

何小鹏采访对话实录，有删减：

记者：你为什么说智能汽车的焦点在运营而不在制造？

何小鹏：我之以是分外夸大运营的观念，由于我在造车前有一个错误的认知：把品格跟制造挂钩。其后我发明，制造是品格的一部门，并且不是很大的一部门。

此刻，汽车厂商各自为战，各人很难像苹果可能安卓一样，构建起一套基本生态，协同成长。而所谓生态的意思是：硬件制造、软件研发、硬件运营、互联网和软件数据上的运营，合在一路才是一个生态。

运营就是硬件厂商必要类型软件基本平台。本日的汽车生态是每一家厂商、乃至每一款差异的车型，对智能化的类型、要求都没有尺度化。功效是针对智能汽车生态同一的产物、内容和处事很难发生。

记者：你与李斌赌博的伴侣圈下，李学凌评述，将来车企都要走“拼多多”模式才气胜出，你怎么看？

何小鹏：我差异意他的说法！我昨天跟他喝酒时还汇报了他这句话。

拼多多、抖音、快手，本质上都是把被用户忽视的内容聚合在一路，再做渠道的变革和创新。但在汽车规模里，一款车既想低本钱，又要有必然的品格，把售后、渠道成立好，又要具备局限化，长短常坚苦的。

记者：蔚来汽车已经提交了IPO申请。接下来，小鹏汽车筹备做些什么？

何小鹏：我们在2020年前，还不会有上市时刻表。今朝，小鹏汽车有2000多名员工，到2019年年底，员工数目也许将扩张到6000人。

已往一年来，我首要在做三件事：找钱、找人、成立市场认知。此刻，小鹏汽车的基本组织架构大抵成立完毕，下一步，我要开始做组织融合的事变。怎样让几千人融合成一条绳、一颗心、一张图，打一场仗。

其它，我们也要为将来更大局限的交付做筹备。如安在交付了1万5千台车后，在向10万台车冲刺的进程中，成立起我们的品牌，以及完美的贩卖、渠道、售后系统？

开始的1万台车贩卖，你可以依赖内部交付和伴侣圈。面临更大局限的交付时，你必需总结出本身的组织系统和要领论。好比哪种贩卖要领的转化率好、本钱低，针对差异都市的用户怎样拟定政策。我们有太多事变要做了。

记者：蔚来招股书中提到了，整此中国电动汽车财富对付供给商有很大的担忧。你们供给商的手段怎么样？

何小鹏：我们造车时辰第一个最担忧的就是供给商，包罗做迭代时，我发明汽车是不行能做快速迭代的。焦点缘故起因不是钱，不是你的意愿，而是供给商。

（编辑：湖南网）

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