新造车向传统车企“降服信服”背后：一纸天资定存亡

同样在客岁9月，李想开办的车和家，也与华晨团体签约，在研发、供给链、制造各方面相助。在此之前，车和家积极夸大自力重生，电池包都是由自有工场自行组装。或者是怕影响到品牌调性，李想并未将此次相助表明为“代工”，但车和家方面也婉转地暗示了，将来不解除由华晨代工的也许性。

数个月之内，本来互为竞争敌手的新造车权势与传统车企纷纷联袂。

在车对象所列的新造车企业中，除开16家拿到大天资的造车新权势，余下的13家新造车企业中，今朝仅有游侠汽车、正道汽车、威马汽车三家公司仍在僵持自行建厂出产的模式。而个中，又只有威马今朝办理了出产天资题目。游侠汽车CEO卫俊向车对象暗示，自主品牌车企并没有20万以上车型的制造履历，而其首款车游侠X的订价在30万阁下，代工模式很也许无法满意质量要求。

代工出产并非持久之计

游侠卫俊的思索较量齐集地反应了新造车业内对代工模式的郁闷。

从车对象捕获到的趋势来看，借力传统车企代工，正在成为新造车企业办理造车天资题目的主流解法，但对付新造车企业来说，代工出产终究只是权宜之计，而不是最优解。

各家新造车企业的定位都是整车厂，而整车厂最焦点的手段就是“造车”。业内以为，今朝乐意与新造车企业相助的传统车厂，技能气力较弱。沈晖在威马EX5的试装下线典礼上这样恶作剧道：“假如选择代工，我会每天睡不着”，即对代工模式的产物品控有郁闷。而蔚来ES8由江淮代工所蒙受的质疑，也声名白代工模式对新造车公司品牌塑造的倒霉。

标有江淮字样的蔚来ES8

在首款车型代工出产后，新造车玩家假如要拥有更强的竞争力，则必要将本身的工场、供给链、贩卖处事系统建树完毕，用产物量产质量和市场示意来得到出产天资，修建真正的焦点竞争力。

更为要害的一点是，一家新造车公司的打点层向车对象暗示，在云云多的新造车企业一路冒头的环境下，他们的机遇着实只有一次，赌注全都押在了第一款车型上。对付选择首款车代工的新造车企业来说，怎样与亦敌亦友的代工方共同，将首款车打造成佳构、爆品，是一个庞大的检验。

他以为，占大都的企业，着实是弱弱连系，缺乏竞争力，在天资审批更严酷的趋势中，纵然审批开放也将很可贵到天资，最终将被市场裁减。

车对象以为，新造车企业除了胜、败两种纯真的下场，也也许会由于代工模式和传统车企成立的深度相助相关，最终被传统车企收编，成为辅佐其转型的法子之一。好比迩来在汽车四化举措上较慢的一汽，就接连与新特、拜腾两家新造车公司计谋相助。

出产天资搅动新造车风云

与美国汽车行业宽进严出、在产物禁锢环节严把关的模式差异，中国造车一贯回收的是行业准入制，有天资才气出产——所谓“一证定存亡”。而天资发放的收紧，促成了现在新能源车出产天资一证难求的排场。天资严冬则使得新造车企业前仆后继地与传统车企抱团取温顺。

一纸天资，生生撬动了半个汽车圈。

可以确定的是，天资已经成为了新造车企业最重要的无形资产，当其发放再度开启时，它将成为一大指示器，引导资源和成本进一步齐集。

（编辑：湖南网）

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